12月24日下午，昨夜通宵达旦、火爆异常的京城西北最大的汽车贸易园区——欧德宝汽车城硝烟散去，归于平静，空旷的各大展厅已经看不出昨夜“百团大战”的盛况。
这天恰逢西方的平安夜，上海通用的4S店的销售经理刚刚下班。因为已经错过了摇号前的末班车，工作人员还在忙着处理昨夜接到的30多个订单，展厅内零星几个看车的顾客，临近通用展厅的广本4S店更在23日一天卖出40台车，一汽-大众更是签订了300台订单。
23日晚上的销售盛况并非个案。一位不愿透露姓名的经销商高层24日告诉记者，“昨晚简直太壮观了，我凌晨5点去的奥迪店，他们还在整理客户的信息。过两天我们就打算放假了，派人值班就好了。”23日一个晚上，该集团旗下大众4S店，一晚上订出300-400台，是平时的十倍。
与经销商同样忙碌的还有汽车流通协会，作为代表经销商利益的行业组织，从23日下午消息出来之后，协会一直都在开会研究，近期还会召集各大汽车经销商集团的负责人急会，商讨解决方案。
自主品牌被迫大撤退？
“协会下一步的工作重点是，呼吁原来的汽车销售网络，向汽车服务网络过渡。为此协会加强经销商在售后服务方面的培训，比如客户关系管理系统方面的培训。”中国流通协会主任宋涛24日告诉记者，“服务应该包括二手车、汽车租赁、美容装饰、改装、汽车后市场、经销商的业务模式应该进一步拓展，增加经销商的盈利模式。”
某经销商集团的高层告诉记者，目前想到的当务之急有三件事情，首先是对集团下面不同品牌4S店做一个利润平衡点的评估，大概计算出每个月卖多少车可以维持盈利。其次是做好明年售后服务的详细规划，全力加大售后服务。第三就是准备收购。
“目前来看，自主品牌和一些并不强势的合资品牌将非常困难。相反，收购一些强势品牌的网点，形成一定的垄断，日子可能会好过些。据我所知，北京有一些新开的本田旗舰店，已经不准备开业了，直接转让了。”
12月27日，庞大集团总裁庞庆华在电话里告诉记者，与合资品牌相比，未来一号难求的北京市场上，自主品牌受到的打击更为明显，“我最担心是北京限购的措施一旦被其他省会城市效仿，对自主品牌的打击将是致命的。”
据庞介绍，目前北京就有一些销售10万元以下车型的经销商开始准备转移。“在维修利润不能支撑的情况下，销售利润大大下降，自主品牌向周边地区转移或许成为一个趋势。”
在欧德宝汽车城，一位还带着黑眼圈的奇瑞经销商对23日的盛况非常兴奋，“这个月到目前为止，我们卖了1300台车，昨天一夜就卖了50台现车。”展厅内的一位购车者向记者抱怨，“现在买一辆风云比先前至少贵了一万五，又加价又提高保险费，还不赠送电脑。”
但这很可能是他最后的疯狂。在他看来，明年销售量下降幅度将高于北京车市销量缩水比例。“我们还有一批忠诚的用户，4S店也在努力开拓新赢利点，不能只靠着卖车挣钱。价格战将难以奏效，更多的是靠提高服务水平。希望厂家也会相应减少销售任务，比如推出跨区销售的举措。”
大多数经销商的一个共识是：由于买车成本提高，以自主品牌为主的低端车型显然将面临冲击，随之而来的就是北京车市消费将高档化、城市档次有所提升。
专注于德系高端品牌销售的百得利汽车集团董事长周小波，27日在电话中告诉记者：“对于豪华品牌来说，应该是整体悲观中的乐观，可以肯定的是，未来所有的店营业成本将加大、毛利下降。不仅如此，行业并购的速度将大大加快。”
面对北京车市的明显变化，中国乘用车联合会副秘书长崔东树断定，自主品牌将大部分退出北京市场，“北京的销量大幅下滑必然首先导致中低端消费萎缩，自主品牌经销商估计大部分要倒闭，自主品牌退出北京是合理的选择。”
“随着大城市的限制购买成为趋势，提早把网络布局在城乡接合部，这样可以接受本地和周边县市的购车需求，缓解未来的经营压力。”崔东树提醒说。
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作者：
何芳 马林
编辑：
wangqing |
