观望，还是入市？
更多的企业对于电动车选择的是引而不发，他们正在做的是场面上表决心、赚吆喝，实际上在等待时机。
2010年12月20日，广州车展开幕，汽车制造商对于新能源汽车的动作却是惊人相似，绝大多数车企展示了已经下线的新能源汽车，即使没有入市计划，也将概念车搬上了展台，但有明确推广和销售计划的却寥寥无几。
在丰田、比亚迪、长安之后，奇瑞、广汽算是 “中场球员”。虽然奇瑞在2010年下半年推出了新能源汽车的一揽子计划，瑞麒M1[综述 图片 论坛]、QQ3电动车以及A5ISG混合动力车等等，但从当年4月QQ3下线并举办用户交车仪式，直至现在QQ3入市的消息迟迟未到。
同样，在2010年广州车展上，9月下线的广汽第一款自主品牌轿车传祺[综述 图片 论坛]上市，并推出了传祺电动版。但广汽集团总经理曾庆洪告诉《中国经济周刊》，目前传祺电动版还没有入市的时间表。
由于迟迟敲不开普通消费者的大门，比亚迪电动车在2010年下半年已经开始转向主攻公交系统。2010年11月，比亚迪销售公司副总经理王建钧告诉记者，比亚迪开始致力于城市公交电动车解决方案，e6纯电动车首先作为出租车在深圳示范运行，而K9电动大巴则希望能替代普通燃油公交车。
从2009年开始，国家为了推进节能与新能源汽车产业化，就在13个试点城市的公共服务领域进行节能与新能源汽车示范推广，并按规定标准拨付补助资金，如今已扩大到20个城市。据科技部数据，截至目前，前13个首批试点城市已累计推广使用新能源汽车12000辆。在公共服务领域的使用，是目前新能源汽车看得见的成绩单。
日前，《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020)草案曝光，其中提到，未来10年，中央财政将投入巨资支持节能和新能源汽车核心技术的研发和推广，支持数额达上千亿元人民币。其中50亿元专项资金支持试点城市的基础设施建设。
之后，《节能与新能源汽车产业规划》征求意见稿发布，提出2020年我国新能源汽车累计产销量达500万辆，到2020年培育形成1～2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3～5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。这无异于给新能源汽车打了又一针强心剂。
如果说，在私人购车市场上，2010年是几家 “打前锋”的企业备感压抑的一年，那么，随着核心技术的革新和基础设施的跟进，2011年，新能源汽车的大众消费市场能否开启？让我们等着看下半场的比赛吧！
Q&A
Q：《中国经济周刊》
A : 美国通用汽车公司CEO 丹尼尔·埃克森(Daniel Akerson)
戴姆勒集团CEO 蔡澈(Dieter Zetsche)
菲亚特集团(中国)CEO 孟斐璇(Franco Amadei)
2011年，贵公司对新能源汽车的发展有何期待，对混合动力车和纯电动车分别有何规划？
丹尼尔·埃克森：目前，上海通用在售的新能源产品有别克君越[综述 图片 论坛]Eco-Hybrid油电混合动力车，以及凯迪拉克凯雷德[综述 图片 论坛]Hybrid混合动力车两款产品。2010年8月，通用雪佛兰volt在中国发布，它能够完全依靠车载动力电池所储备的电量来驱动车辆，当电池电量消耗至最低临界限值时，车载发电机将自动启动并为其继续提供电能。该车将于2011年底在中国上市销售。
毫无疑问，新能源汽车是一个长期战略发展的趋势，是科技发展的潮流。我们希望Volt在引进时已经有一个成熟的运作模式，我们会提前测试中国市场对于这一车型的反应。
对于新能源车，我们看到中国的潜力有两个方面：一是全球科技融合中来推进电动车，一个就是进行低成本车辆的推广。而我们相信，在中国市场可以集中来推广相对低成本的代步工具。
蔡澈：10年内，我觉得绝大多数的车还是靠内燃机驱动的。所以，应该说二氧化碳减排主要还是依靠对内燃机的改进，我们在这方面还要投入很大的力量。我们要向电动车进行演变，这个过程已经开始，这个演变的过程会比较慢。所以到2020年的时候，这也取决于各国政府给予的支持，电动车会占1%～5%。10%是非常乐观的估计了。
在电动车上，我们自己本身需要对这个技术进行大量的投入，要知道我们在未来5年内也不会获得任何回报，但我们其实是为了打好基础，以应对未来10年后的竞争，这样我们才可以成为10年后的一个赢家。
孟斐璇：在接下来几年当然首先还是要赶紧发展内燃机的技术，然后是混合动力。混合动力现在有了起步，我们要做得更好。
纯电动车，我们觉得也是未来趋势，但这个未来离我们还有一些距离，不过我们努力了。
再来说燃料电池车，谈到燃料电池的时候，不要忘记燃料电池并不是一个引擎，即便用燃料电池，也依然是电动车。燃料电池技术上现在离市场还挺远的，如果先把动力系统做得好，会有更多的希望。
(部分内容来源于第八届中欧汽车产业高峰论坛的嘉宾发言)
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作者：
李凤桃
编辑：
wangqing |
