上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军认为，占有中国60%人口以及过半数经济总量的二、三线城市是未来汽车市场竞争的主战场，因此，上汽通用五菱的“宝骏”应运而生；东风日产启辰、广汽本田理念都已虎视眈眈。排量在1.3-1.5L之间的广汽本田“理念”市场价格或许仅为5万-8万元，直指中低端的自主品牌市场；上汽通用五菱在柳州下线的“宝骏630”则明确提出“主攻二、三线市场”。据东风日产披露，其A级轿车“启辰”的首款车售价亦将低于10万元。

有着比自主品牌更高的溢价效应的合资自主品牌，不但在技术和销售网络上占领先地位，在消费者接受度上也有着其先天的优势，更为致命的是，这些合资自主品牌车型愈发“大众化”的价位，让自主品牌的空间进一步受到挤压。

除合资企业外，长城等还必须要面对来自大型国有汽车集团的压力。一汽明确提出“到2015年，总销量超过500万辆，其中自主品牌突破200万辆”的“十二五”战略目标。

而广汽传祺[综述 图片 论坛]12.28万至18.98万元的市场指导价，几乎已将长城发展高端车型之路堵死；面对合资与大型汽车企业的下压，市场留给长城的市场空间还有多少？又如何在销售策略和管理上取得制胜之道，守住二、三线城市，加紧布局三、四线市场，这是需要思考的问题。

长城汽车总裁王凤英说，中国自主品牌的长期性增长，一定是核心竞争力的提升。自主品牌要在未来取得成功，显然不能靠过去的低端产品来扩大销量，而是必须靠快速上升的性能更优越的新产品。但问题是，即使技术水平得到大幅提升，如果失去了性价比优势，消费者又如何会为自主品牌掏腰包？

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