2011年01月18日 10:12
来源：中国经济周刊 作者：侯隽 李凤桃

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据统计，目前北京4S店接近500家，拥有7个新车交易市场，7家二手车交易市场，2010年保守估计北京的汽车销量超过80万辆。但是如果按照目前的措施，2011年限购车辆仅为24万辆的话，市场将萎缩四分之三；简单计算，则每月平均每家4S店只能获40辆的销量。

“正常情况下，每个月四五十辆的销量刚刚维持运营。”胡斌说。当然，这背后还有很多因素存在，那就是实力更强的4S店抢食，半年购车中的延时购买，还有自主品牌原本在市场份额上的弱势等等。但胡斌更为担心的是，在半年可购车时间里，本来要购买较为经济型自主品牌车的消费者会改变自己的选择，将目标转向更高档的合资品牌汽车。

“当牌照变得稀缺，人们就会考虑购买一辆更高档的汽车，这对自主品牌是极为不利的。”胡斌说，“这时候，市场就要开始洗牌了，只有资金链比较充足、服务水平较高的4S店可以生存，其他的只能看着慢慢关闭。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“北京实行治堵新政后，今年的汽车市场应该不会延续前两年的‘井喷效应’了。由于有24万个新增牌照的明确限制，汽车经销商为了争取这部分‘稀缺’资源，应该会从战略上实行从资源型向服务型的转变，并且用‘下调价格’来增加新车的吸引力。”

福特的一位经销商给记者算了一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万以上，北京市场平均每月两万的指标，远远无法消化库存和正常销售任务，目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。

不过北京市场车型多、价格相对便宜的特点对很多外地顾客还是会有吸引力。“其实对我们影响并不是那么惨烈，本来我们销售的区域就是河北、山西、内蒙古和辽宁，元旦过后，基本上全是外地人来买车，像我们这样经销进口车的4S店一般都能经过‘寒冬’，顾客能花上百万元买一辆豪华车，难道还买不到一个车牌号？！但是对于国内商家，尤其自主品牌会是一个挑战。”一位经销商说。

而据胡斌保守估计，北京近500家4S店将有一半被淘汰。“如今，比亚迪在北京已有25家店，由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快，再加上治堵政策对于自主品牌的冲击，未来很有可能调整到不到10家。”

胡斌认为，“限车令”之后，二手车置换市场将是一个与目前新车市场分量相当的蛋糕。“后期，我们4S店将开辟这一块业务，并且会寻求厂家的支持，加大在这个板块的竞争。限车后的新车销量再加上二手车置换的销量，其实是一个正常维持运营的销量。”置换来的二手车将销往外地，胡斌说，因为保养记录全、车况相对较好，北京的车在外地相对受欢迎。

其实，这也是很多二手车经销商的想法。中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者：“近年来，京城二手车市场已经显现出向外地分流的趋势，大约占二手车交易量的20%左右。”而这个比例，众多经销商有看涨的预期。

北京卓杰行二手车的总经理邹强已经做好了“外地扩张”的规划，率先开始在北京周边地区进行业务扩张。按照邹强的规划，以北京为中心，4小时内能到达的区域都在业务范围内。

据了解，北京亚运村汽车交易市场也正在为4S店打通二手车销往外地的渠道。按照设想，亚市将联合一家二手车经纪公司，为亚市的4S店提供一个将车销往外地的平台，这个平台在买卖双方成交后，按比例向买卖双方收取小额服务费。

资本市场打了个喷嚏

“北京车市是全国的晴雨表。”知名汽车分析师贾新光告诉记者。他认为在中国市场，以宝马、奔驰和奥迪为代表的德系三强牢牢占据着高端车市的最大市场份额。其品牌认知度已经深入人心，在市场急剧萎缩的情况下，中高端品牌的竞争将更加惨烈。以萨博、雷克萨斯、凯迪拉克为代表的车市新贵进入中国市场的基础并不牢固，要想稳定并扩大已有的市场份额的竞争压力可想而知。

这些风光的外资品牌也受到北京公布“限购令”的影响，结结实实打了个喷嚏。去年12月24日，德国汽车制造商的股价全线暴跌，宝马的股票下跌6.2%，大众下跌5.6%，保时捷下跌4.9%。宝马之所以成为最大的受害者，是因为他们在中国市场的获利最大。宝马当年销售额同比增长13.6%，净利润增加了6倍。甚至法国标致，也受到了牵连，股价下跌2.1%。

“都知道中国市场已经是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。”萨博的一个经销商告诉记者，他们认为中国汽车产业的政策环境并不乐观，理由是深圳、广州很可能会效仿。“2011年真的无法预计，我们选择低调。”这位代理商说。