承接1月的销售增长势头，2月国内乘用车销售形势进一步好转。来自中国汽车工业协会的数据显示，2月汽车生产80.79万辆，环比增长22.96%，同比增长23.08%；销售82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%。而在2月，美国汽车销量为68.9万辆，同比下滑41.3%，为近六个月以来的最大降幅。这意味着中国再次超越美国，成为当月全球销量第一。

乘用车的抢眼成绩主要得益于交叉型乘用车（微面）在政策预期推动下的发力。

多重利好因素促成“红2月”

统计数据显示，2月乘用车生产59.13万辆，环比增长12.66%，同比增长25.40%；销售60.73万辆，环比下降0.54%，同比增长24.23%。其中基本型乘用车(轿车)销售42.71万辆，环比下降2.75%，同比增长19.59%；多功能乘用车(MPV)销售1.47万辆，环比增长22.99%，同比下降5.19%；运动型多用途乘用车(SUV)销售3.16万辆，环比增长4.71%，同比增长11.72%；交叉型乘用车销售13.39万辆，环比增长3.57%，同比增长52.24%。

在2月狭义乘用车（轿车、MPV和SUV）厂商组的排名中，两个大众和上海通用仍然位居前三，其中上海大众的销量达到42899辆，比第二名的一汽大众领先近5000辆，上海通用的销量也在3.5万辆左右，北京现代以3.2万辆的成绩排名第四，其中悦动+伊兰特组合表现最为抢眼，以24664辆的成绩占据北京现代总销量的八成，两款车型均进入当月畅销轿车的前10名；东风日产、比亚迪、奇瑞和吉利紧随四强之后，三大本土品牌表现出色，已经将一汽丰田和广州本田的销量挤到身后。

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，2月能延续1月份汽车销量增长态势，主要因素还是国家对汽车行业采取政策救市的作用，次要因素是上年春节在2月而今年在1月，以及今年没有发生上年2月发生的冰雪灾害等。

据了解，2月汽车销售环比和同比均表现较快增长，高于2008年平均月销售量4.58万辆，结束了自2008年7月以来月产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。“虽然2月产销好于1月，但1-2月累计情况是商用车整体产销不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。总体看，汽车市场并没有全面复苏。”朱一平说。

值得一提的是，2月份全国汽车产销率达到102.43%，继续保持较高的产销率水平，行业库存创两年以来的新低。

新政拉动1.6L及以下车型销量

根据中国汽车工业协会的统计显示，轿车销量排名前十位门槛已经调低到1万辆了，其中本土品牌有四个上榜，分别是F3、QQ、夏利和自由舰。

吉利自由舰上榜（参数、图库、论坛）

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，本土品牌轿车产品主要集中在1.6升及以下排量品种上，销量增长受惠于政策利好因素，但该领域企业多、品牌多，市场竞争会更加激烈，前景不容乐观。

统计还显示，前十名的车型基本上为1.6L以下车型，卡罗拉、凯越和悦动也是以1.6L为主打车型。去年在10强榜单中常见的雅阁和凯美瑞已经不在榜上，显示汽车振兴规划对市场的引导作用。

统计还显示，2月自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31%，市场占有率比1月提高了1个多百分点。其中排名前五位的自主品牌依次为：F3、QQ、夏利、自由舰和骏捷，上述五个品牌共销售5.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的43%，新政的引导作用正在显现。

预期三月车市持续复苏

乘联会秘书长饶达认为，三月份车市有利因素很多：首先，三月份比去年同期多一个工作日，这就可以多销2万多辆车。第二，汽车下乡政策从3月1日开始实施，微型客车和轻型卡车市场同比正增长是肯定的了。第三，1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。第四，一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决。最后，三月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。

“但是整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，因为商用车市场不好。今年1000万辆的产销目标难度仍较大。”饶达说。

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