出路和未来

不太乐观的，是对中国消费者思维模式和消费习惯的判断；对于自身的发展模式，吉利人充满信心。

在吉利研究院展厅，展出的全都是还没有上市销售的车型，包括FE－1／2、中国龙、英伦SL[综述 图片 论坛]－1、TX4、GT[综述 图片 论坛]跑车、中高级车GC和首款SUV车型NL等。吉利研究院副院长何伟介绍，吉利目前已建立GEC、GBC、GMC、GL[综述 图片 论坛]C和GCT五大整车技术平台，覆盖经济型轿车到高级轿车、轻型卡车平台。在此基础上，到2015年，将打造出15个产品平台，衍生出42款车型，以此支撑200万辆的年销售目标。

据介绍，在今年4月的上海车展上，将有多款全新车型亮相。何伟告诉记者：“我们还同时启动配套动力总成和关键零部件的研发战略，在开发新车型的同时，不断寻求在主、被动安全技术方面的突破，BMBS技术已经开始批量应用，同时启动开发第二代BMBS产品。今后吉利推出的新产品C－NCAP碰撞都将达到4星以上安全标准等级，使吉利汽车成为中国的‘沃尔沃’。”

研发新产品需要钱，上项目需要钱，盖厂房和买设备都需要钱，钱从何来？据李书福介绍，借助银行贷款和香港上市等手段，吉利已顺利融资100多亿元。“任何时候，钱都不是问题。”尽管自称对金融运作一窍不通，但李书福还是对资金链充满信心，他唯一担心的是人才问题，“钱还在，人没了”。

这也是李书福多年来到处招兵买马的原因所在。现在在李周围，聚集了诸如尹大庆、赵福全、刘金良、徐滨宽等一大批国内顶尖汽车人才。可以说，没有尹大庆，就没有吉利游刃有余的资本运作；没有赵福全，就没有吉利的平台化战略和长远规划；没有刘金良，就没有吉利势如破竹的销售业绩；没有徐滨宽，吉利自主生产变速器也许还是个难题。正是这些优秀人才的加盟，才让李书福和吉利如鱼得水。李自己也多次表态：要逐渐退出公众视野，打造一支专业化的队伍。

显然，这已经不再是靠一个人的个性和魅力来吸引眼球的时代了。吉利是幸运的，在金融危机来临之前，果断提出转型并顺利完成。但机遇从来只垂青有准备的人，可以说，在吉利汽车研究院，记者看到了自主品牌汽车的出路和未来。

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