政府对新能源汽车这个“襁褓中的婴儿”连番推出扶持的政策，对其的支持显而易见，也令中国的新能源汽车叫好声不断。然而新能源汽车要叫座，却面对作价高昂、缺乏配套建设及后期维修成本等问题。难怪业内人士预言，新能源汽车要真正走向市场可能要二至十年时间。

现任科技部部长万钢二○○○年底主持的国家863电动汽车重大专项启动至今所取得的成果，使中国在新一代轿车动力方面基本与世界先进水平站在同一台阶上。而在此次的上海国际车展上，当上汽、上海通用、北京现代、广州本田、比亚迪、吉利、奇瑞等纷纷推出新款的新能源汽车时，人们忽然意识到中国的新能源汽车技术有了不少炫目的光环，已到了叫好的时候。

真正市场化或需十年

万钢日前在沪举行的车展论坛上，总结中国发展新能源汽车的三大优势：一是全球汽车行业遭受重创，发展新能源是汽车行业未来发展的突破口和利润增长点；二是经过近十年攻关，中国大大缩短了与国际先进水平的差距；三是前期小规模的示范与国外发展经验为中国新能源汽车的产业化提供了有利借鉴。

中国的新能源汽车已赢得叫好的口碑，但市场对新能源汽车的接受程度还非常有限。以全全球新能源汽车老大丰田为例，其混合动力轿车普锐斯[综述 图片 论坛]的全球销量已超百万，但在中国只卖了1000余辆。而新能源汽车要“叫座”，首要是克服高昂的价格。

今年年初在武汉试点的混合动力公交车，其差价的大部分虽已得到政府补贴，但作价仍较普通公交车高80%。而去年北京奥运期间，由上海大众提供作为国际奥委会的行政用车和代表团用车的帕萨特[综述 图片 论坛]新能源车，其成本高达150万元(人民币，下同)。

政府推多项扶持政策

除作价高昂外，上海焕然汽车科技有限公司执行董事、汽车专家王焕还指出，“产业惯性及驾驶体验惯性、充电之类的配套设施建设、后期的维护成本等”，也是妨碍新能源车叫座原因。他又认为新能源车要走向市场，价格必须大幅下降。此外，汽油价格的持续上升也将有助新能源汽车的推广。

国家各部委近期已表态要为新能源车的发展清除障碍，并利用各种机会展示、普及新能源汽车。继北京奥运后，上海世博会将成为推广新能源汽车的又一个平台。本届车展期间，上汽集团与上海市新能源汽车推进领导小组办公室(简称推进办)签署协议，将向世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。

本周，万钢在沪宣布了科技部的四大扶持政策。而出身汽车领域的工业和信息化部副部长苗圩早期坦承，电动车产业在充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行及停车场优惠等方面，还存在较大的鼓励扶持空间，政府有必要在这些领域给予更多补贴及政策支持。

政府要扶持新能源汽车显而易见，但新能源汽车要真正“叫好叫座”路仍漫长。同济大学新能源汽车工程中心副主任、上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理章桐估计，纯电动汽车真正走向市场至少需要二、三年。而燃料电池汽车，则要5年以上。而大众汽车集团研发部中国实验室的常驻代表Schulenberg博士更为谨慎，认为燃料电池车真正实现商业化批量生产至少需10年。

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