3月13日，经国务院批准，国家七部委联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，将一次性给予不同标准的财政补贴。同时，国家七部委强调“汽车下乡”举措，既是惠农、强农工程，也是促进消费拉动内需的一项重要决策，要求各级相关部门务必把好事办好、办实。近日，记者在省内部分乡村走访时注意到，许多农村群众对这项新举措十分关心，但农村滞后的汽车服务体系等问题，却让不少农民心存顾虑，期望相关部门在制定具体实施办法中，能够多为他们的长久利益着想，打消农民汽车消费的后顾之忧。

农民担忧“买车容易修车难”

3月23日，在礼泉县一家农贸市场附近，屈小宁同往常一样，坐在微型货车驾驶室等待雇主，在攀谈中他告诉记者，他家住在距县城10多公里远的屈家村，自己除了帮助父母照管果园，平日就给货车老板跑生意，每月能多收入七八百元。说到国家要给农民买车发补贴的话题，这位30出头的农村小伙打开了话匣子，他说自己早几年就有买车的打算了，可是这些年开小货车的经历，却让他一直对买车有所顾虑，自从老板把车买回来以后，几乎每过一两个月，他就要跑到咸阳市给汽车作保养，否则出现一切质量问题，厂家概不负责。等到汽车质保期过后，车老板为了省钱在县城街边小店修车，图便宜买来的伪劣机油和配件，没几个月就把汽车机器糟蹋的不成样子了。如果车子坏到偏远乡村，要想找人修理非要返回县城才行，有时为了买一个汽车配件，甚至要跑到省城西安才有。

随后，记者在该县一些乡村街道看到，正如这位农民小伙子所讲，只有居民较为集中的乡镇街道上，能够看到维修农机的门店，但多为个体经营的手工机修铺子，其经营、维修能力实在有限，而在广阔的农村地区，专业的汽车修理、服务体系，仍旧还是人们心中的幻想，看来农民担忧“买车容易修车难”不无道理。

淘汰“赛东风”农民也担忧

在乾县大墙乡上程村，村民张鑫刚掀起院子里一块塑料篷布，指着自家那辆落满灰尘的柴油三轮车告诉记者，前几年，农村像这样的三轮车非常吃香，他们村有不少人用这种车跑货运，在县乡公路上拉客赚钱，有些人把变速箱改装一下，跑起来可以超过东风大卡车，社会上曾经戏称其为“赛东风”。如今，大家都知道农用车上公路不安全，交警部门也严格限制农用三轮车上路拉客载货，如果逮到违规者不是罚款就是扣车，所以现在许多农民家中的柴油三轮车，只能在农忙时派上用场。

据了解，国内在册的农用车高达1700万辆，其中相当一部分由于没有达到相关安全、技术指标，已经被相关部门列入强制淘汰范围。说到国家现在贴补报废农用车换购汽车的话题，张鑫刚和一些村民都觉得是件大好事，可是有几位村民却不无担忧地告诉记者，农民在一些政府职能部门“事难办、脸难看”，早已经不是什么新鲜事，基层相关部门能否及时落实、兑现贴补资金，是对各级政府部门办事效率的一个考验。

别让人为因素干扰农民购车

近年来，国家一些富农、惠农政策，一到基层就因种种人为因素走样、变味的事例屡见不鲜，不仅是各级党委、政府高度关注的问题，也是许多农村群众最为担忧的事情。日前，外省某县政府部门就以行政手段，“强行”替购车农民进城代购汽车，还搭车收取高额汽车保险费，让“汽车下乡”惠农政策刚刚驶进农村就变了味。

针对人为因素干扰政策执行的现象，多年在农村参与法律援助工作的孟良律师告诉记者，近年来在各地出现的此类坑农问题，其原因比较复杂，有地方保护主义所致，也有个别官员理解偏差所致，但绝大多数皆因利益驱使。因此，如何杜绝人为因素干扰国家惠农政策，还需各级政府部门进一步完善监管体系。

解读“汽车下乡”新举措

就国家“汽车下乡”实施方案的具体内容，记者在省财政厅经济建设处了解到，根据国家财政部等七部委联合印发的实施方案，凡在2009年3月1日至12月31日之内，农民购买符合补贴条件的汽车、摩托车均可享受政府补贴。其中，农民报废三轮农用车或低速货车，并且换购轻型载货车，以及购买微型客车(不包含小轿车)，按换购车价的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮农用车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。

此外，关于车型和参与汽车摩托车下乡的企业，在七部委出台的“方案”中指出，凡是国家《车辆生产企业及产品公告》列明的生产企业及相关产品，均可作为补贴对象。同时，生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作，进行承诺并签订责任书的企业，均可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。

另据了解，截至记者发稿前，陕西省“汽车下乡”具体实施方案仍在紧张商榷之中，针对一些农村群众关注的焦点问题，省财政厅经济建设处王调研员表示，相关细则需多个部门协同制定，待“实施方案”最后通过审批，很快就会向社会公布实施，“汽车下乡”将很快驶进陕西省农民群众身边。

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