作为中国最早一批汽车合资企业，上海大众是业内公认目前合资企业中技术力量最强的企业(资料图)

本报摄影记者/王晓东作为中国最早一批汽车合资企业，上海大众是业内公认目前合资企业中技术力量最强的企业。然而，碍于德国大众的反对，上海大众一直没有造出挂自己标识的汽车。不过，上海大众却走出了一条不同于广州本田的自主之路，即加大中国研发技术实力，逐渐导入由中方主导开发的新产品，从而努力实现合资企业内部自主力量与外方合作伙伴德国大众的“双赢”。

自主梦想由来已久

“23年前上海大众成立、引进桑塔纳[综述 图片 论坛]轿车时，国产化率只有2.7%。只有轮胎、收音机、蓄电池和天线4个零件能够国产，其余全部依靠进口，但上海大众用了10年时间消化，把桑塔纳的国产化做到80%以上，同时为中国的汽车零部件体系培养了一支队伍。”上海大众的一位工作人员告诉《第一财经日报》，而今，上海大众自主开发的目标，则是“高起点开发现代轿车，形成独立的、高水平的全新车身自主研发能力，其水平相当于大众在海外的子公司水平”。

这意味着，上海大众希望打造成具有类似大众子公司斯柯达、西亚特一样的开发能力的企业。对上海大众而言，他们想要做的不再是类似改头换脸的小改款，而是负责新车型整个车身，包括主要外饰件和内饰件的开发，换句话说，上海大众将从一个只负责生产销售的外围公司，进入大众的全球开发、生产和销售体系。

实际上，上海大众是国内最早做自主研发的合资公司之一，先后投入30亿元用于研发软硬件建设，目前上海大众技术中心拥有的试车场属亚洲一流，各类试验结果等效于德国大众的试验场。而上海大众之所以强调自主开发的主要原因在于，只有进行自主研发，才能解决大众本身车型有限的问题。

根据上海大众自主研发的规划，上海大众首先将推出内部代号Model Y的车型(即即将面世的LAVIDA)，其次，再完成对A0级、A级[综述 图片 论坛]到B级大众品牌和斯柯达品牌10多个车型的本土化适应性开发，从而最终实现独立的完全自主开发的能力。

不过，记者注意到，LAVIDA并没有悬挂新的自主品牌标识，而是继续沿用了VW的大众车标。就此，上海大众有关人士表示：“一个品牌的建立要有一个奠基的东西，根植在自主研发的基本层面上，如果没有自主研发，仅仅是把车型拿过来换一个品牌，意义不大。做自主品牌，首先要把能够支持这个品牌的奠基石做好，包括设计、碰撞、模拟等这些问题掌握了，做品牌就不会太难。”

自主设计全球首发

《第一财经日报》日前从上海大众获悉，上海大众全新A级车LAVIDA将在本次北京车展上进行全球首发。作为上海大众全新推出的新一代A级轿车，LAVIDA既是上海大众第一辆全新自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。

据上海大众介绍，LAVIDA是上海大众下一代的A级车，也是德国大众全球产品战略中为满足中国消费者需求而精心打造的一款全新车型。在这款车的设计开发中，上海大众研发团队基于德国大众全球设计战略，秉承大众汽车精益造车理念，在紧跟国际化汽车设计潮流的同时又充分融合了中国消费者的审美要求。

据悉，LAVIDA作为上海大众的一款崭新标杆产品，将大众全球设计战略与中国消费者特殊需求完美结合，延续了纯正德系血统的同时，既具备俊朗现代的设计风格，又同时拥有德国完美品质，驾乘体验舒适而人性化。作为上海大众在新车研发领域的又一实力之作，这款能全面驾驭现代生活的轿车，借助于企业在产品品质及服务上的良好口碑优势，有望成为A级车市场的扛鼎之作。

事实上，作为一款全球首发的全新车型，LAVIDA对于上海大众来说意义深刻。有专家指出，受政策面与市场环境影响，2008年的中国汽车市场将有利于更为节能环保的小排量车型发展，A级车面临着良好的市场机遇。对于LAVIDA而言，这无疑是一个市场进入的良机。

而就上海大众整体产品结构来看，LAVIDA的出现也是一个有力的补充。经过20多年的发展，上海大众的产品线布局可谓是稳打稳扎：PASSAT领驭雄踞中高级车市场主流地位；POLO[综述 图片 论坛]鼎立A0级车市场高端精品轿车之位；桑塔纳品牌在B级车市场长盛不衰；途安新一代则有望凭借在多功能轿车市场的崛起成为新增长点；而另一品牌斯柯达的经营也随着首款战略车型“明锐[综述 图片 论坛]”的上市逐渐步入快速的发展通道。

正是这些产品的齐头并进，让上海大众在去年实现了直销量的历史性突破。此次LAVIDA借助2008北京奥运年适时推出，无疑是上海大众极富深意的一步棋，进一步充实了上海大众在A级车市场的竞争力，使其产品布局更为完善，从而有望在中国车市占据更多的话语权。

中外方博弈的演化

由于上海大众完全自主研发产品，所以无需向德方支付昂贵的专利费用，这样就可以将成本降到最低。但作为占50%股权的外方德国大众而言，他们只是希望上海大众最终目标同它的全资海外子公司斯柯达一样，成为大众在本土外的一个研发中心，为大众集团所用——股权对半的投资双方博弈结果，成为影响上海大众自主品牌发展最直接的因素。

在最初的阶段，中国汽车合资公司产品都是由外方主导，对外方拿来的现成车型，即使非常微小的调整都是相当困难的。核心技术领域，中方更无法接触到。然而，近年来这种状况有所松动，一些合资企业纷纷进行自主研发，掀起了自主研发的热潮。首先是上海大众发布的一款名为NEEZA(哪吒)的A级车，这是上海大众首次以合资的名义自行研发的一款车。

NEEZA的发布只是揭开了上海大众庞大的自主新车研发计划的冰山一角，就在NEEZA发布的同时，上海大众自主研发的Model Y项目，也正在紧锣密鼓地进行中。上海大众作为国内合资汽车企业的“领头羊”，自主研发被业内认为将起到巨大的示范作用。

尽管如今作为Model Y成果亮相的LAVIDA已是发布在即，但合资公司自主研发的前景却尚难被业内普遍看好。

一些持谨慎意见的分析师认为，一方面，合资企业自主研发的目的和合资企业的本质决定了合资企业不会冒险进行自主研发；另一方面，合资公司出于占领中国市场的考虑进行自主开发，只能是配合中国市场销售对原有车型进行改造，而不会进行纯粹的技术层面的攻关，外方难以真正支持自主品牌开发从而在中国培养一个竞争对手。显然，这些问题是考验合资汽车企业如何把发展自主从“一厢情愿”转向“双赢”的症结所在。

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