面对“阻碍中国车进入欧洲市场”的指责，ADAC为自己叫屈。

文=本刊记者 杨锋磊

大多数中国人知道ADAC(全德汽车俱乐部)这个名字，恐怕和几年前中国汽车在欧洲遭遇的“碰撞门”事件有关，当时陆风汽车和华晨尊驰先后被ADAC进行了碰撞试验，结果都被评为最差。

其实，机动车车辆检测及技术仅仅是这个总部位于德国慕尼黑、拥有1650万会员的机构的业务之一，除此之外，ADAC的业务还包括摩托体育运动、道路故障救援、空中救援和紧急医疗救助、保险、旅游服务等等，他们甚至拥有47架飞机来进行全世界范围的医疗救援。

去年，这家德国最大的“车友会”来到了中国，在北京设立了办事处。高大英俊的Guntram Kleine就是ADAC中国区的总经理，虽然他来中国时间不长，却有着一个“很中国”的名字：顾德凯。

顾德凯从1986年进入ADAC工作，到现在已经23年了，尽管他长期负责道路救援，但作为一名ADAC的老人，ADAC的企业文化已经深入他的灵魂。他表示，“ADAC是一个独立的机构，不跟任何的厂商有瓜葛，我们的股东就是我们的1650万的会员。我们做碰撞试验是自己去买来车来进行碰撞。”所以他一见到《汽车观察》记者就表示，ADAC根据欧洲NCAP标准所做的碰撞试验的公平性是不用怀疑的。

众所周知，2007年华晨尊驰刚进入欧洲市场不久，在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”的成绩，被德国当地媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年2月，华晨骏捷在ADAC再次进行了碰撞试验，结果被评定为零星。

一时间，华晨无语，众多媒体和业内人士开始质疑ADAC的公平性。甚至有评论认为，ADAC传达给欧洲消费者一次又一次中国汽车糟糕的碰撞成绩，这是一种阴谋，目的就是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。

对此，顾德凯表示，ADAC当初开始做碰撞试验的原因是他们要为自己的会员服务，很多会员会来咨询该买什么样的车，例如会有会员来问进入欧洲市场的华晨中华车，又便宜又好看，但它适合驾驶吗？安全系数怎样？所以ADAC就会买来一部中华车来进行碰撞试验，给出一个比较中立的答案，然后让消费者自己来选择。

如今，ADAC做碰撞试验已经15年了，而实际上ADAC进行的碰撞试验是严格依照欧洲NCAP的标准来做的，他们在慕尼黑有个碰撞中心。ADAC还有一个任务就是消费权益的保护，就是俱乐部的会员会问哪些车型好，哪些车型不好，哪些车型适合驾驶。

对于华晨车的碰撞获得零星的问题，顾德凯表示，这次只是碰巧。事实上是，最近几年来ADAC所做的很多碰撞试验的车的星级都很高，这说明汽车行业的技术在提高，这也促使他们要调高这个门槛，所以今年2月欧洲NCAP的标准又增加了新的内容，包括配备ESP以及安全带(声音)提醒装置、后排儿童座椅的安全带保护等等。而今年3月份华晨骏捷被拿来进行碰撞测试，结果由于缺乏这些新增的项目，因此被评定为零星。

顾德凯认为，这次的碰撞与2007年华晨第一次碰撞相比，华晨汽车质量已经有了很大的提升。如果按照以前没有提升的标准进行测试，华晨这次可以评定为三星。

最后，顾德凯表示，他听说华晨已表示要给自己的车装上ESP，这也是ADAC的目的，就是要让大家开上安全的车。