在政策刺激的大背景下，今年国内汽车销量已经连续三个月超过一百万辆,连续五个月保持全球第一……在一组光鲜的数字背后，强劲复苏的2009中国车市已经悄然走到中盘。从6月开始，车市惯例的淡季来临，火爆的中国车市是继续疯狂还是在淡季中回落反转？

6月销售疲态初露

从市场跟踪看，6月第一周，全国汽车出厂量与终端零售量同时出现下滑,较4、5月同期分别下滑了13%和19%。而从各地汽车市场的反馈来看，确实出现了销售趋冷的情况。有着“华中车市晴雨表”之称的武汉竹叶山汽车市场6月第一周汽车交易量仅有802辆，比起5月最后一周直降100多辆。在北京最大的亚运村汽车市场，明显感觉到卖场的人气急剧降低，即便到卖场看车，客户的购买欲望也不再一如既往的强烈。

从历年车市走势分析，接下来的6、7、8三个月车市将是全年最低谷的销售期。这主要是由于天气太热，一部分怕受热的人已在夏季前出手购车；另一部分打算购车的人，开始把眼光放在了年底大促销上。

今年前5个月车市的辉煌离不开政策刺激的功劳，而这种作用还能保持多久，需要重新评估。逐渐对危机放松警惕的厂家和经销商，会不会遭遇最突然的挑战？

“今年车市的好坏或者是否能完成既定目标，关键要看6、7、8三个月了，如果这几个月能挺过去，今年就差不多，否则有危险。”分析人士指出，车市将迎来最严峻的季节性考验。

调高计划仍需审慎

与此形成反差的是，部分厂家纷纷调高全年计划，一汽丰田宣布将销售目标由38万辆提高到40万辆，北京现代将年初制定的36万辆目标提高至40万辆，而长安汽车幅度则更为惊人，将年初50万辆的目标大幅提升至60万辆。

各个企业的扩产效果将在6月逐渐显现，厂家的供货量增大，但车市的需求量将减少。面对到来的淡季，不少汽车经销商对此不无担忧：“希望厂家不要扩得太大”。而一位一线品牌的经销商老总则直接表示反对：“如果各个厂家盲目扩充，不排除恶性的价格战又要打响了。”

厂家在这个时候扩产，很有可能遇上淡季带来的市场转折，政策刺激的爆发作用在之前已经释放得差不多了，车市会不会在这个时间内完成调整，现在还很难说。所幸的是，大多数厂商还是比较审慎，没有冲动扩产。

理性看待车市复苏

现在，市场已有“今年汽车销量肯定超过1100万辆”的乐观预测。但是国内外不少专家对中国车市今年的繁荣仍然持审慎甚至是不自信的态度，“虚火”还是“真火”的争论近半年来一直没有平息。更何况下半年包括明年车市还存在着诸多不明确的因素，而这些因素也将直接影响到市场接下来的走向。

如果理性看待前五个月的车市热销，并不是所有车型的齐头并进，小排量车显然笑得最灿烂，但是高端车没怎么增长。事实上，包括雅阁、凯美瑞和帕萨特在内的中高级主力车型，较之去年同期都出现不同程度的下跌。此外，商用车市场表现一直低迷。

“要实现今年车市整体增长8%的目标还有困难。”中汽协常务副秘书长董扬呼吁政府能够继续出台政策给予支持，以助推中国车市能顺利实现千万辆的梦想。

今年车市的中盘战已经拉开大幕，如果6、7、8这三个月车市发生逆转，那么前五月积累的巨大优势将化为乌有，而从高峰跌落的中国车市还能不能征服年底的高峰，将成为一个巨大的问号。 李永钧

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