比亚迪唯一的组织者和驱动器

在比亚迪，没有人敢对温和的王传福说“不”。 他回忆起当年刚进军汽车业时，比亚迪的股票在香港连跌了三天，“但自己在公司内部高层，却没有感受到什么压力。”

这和他的竞争对手、张扬的郭台铭殊途同归——公司都由一人决策。在比亚迪考察了几天后，戴维.索科尔就感觉到了这一点，他告诉巴菲特：“好消息是王传福只有42 岁；坏消息是：他是幕后唯一的组织者和驱动器。他不得不赶快组建一支团队，我相信他会这样做。”

和索科尔一样，但凡参观过比亚迪工厂的人，都很“震惊”。“这里有39条流水线，每一条就有40 米长，你能同时看见1500 名工人在操作。”一名财经记者这样描述比亚迪的电池车间。

最初，当他发现引进一条全自动的电池生产线，需要上亿美元时，王传福就自己开发了生产线上所有非标准的自动化设备，并且把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人来完成。“我们生产的电池，比日本对手要便宜15%。”王传福解释道。

此后，在进军汽车业时，王传福把这一模式全盘照搬过来。在比亚迪科技博物馆，人们可以看到，比亚迪的汽车工程师的发明和别处不同，他们不仅要生产设计车身，还要生产设计汽车引擎、空调、灯具、安全带、安全气囊以及电子产品等等。

一位从比亚迪辞职的大学生，曾经不解而愤怒地说：“在这里学不到技术，因为他们分解开后的流水线，根本没有高科技含量，以后到别的国际大公司用不上。”

而败下阵来的日本企业，在参观过比亚迪车间后，也曾经试图用同样的方法与王传福叫板。“后来，他们没有成功，因为分解开来的技术，其实比全自动要求高很多。”王传福如此解释，“这就好比炒菜，全自动是大灶，只有三个配方；我们是小灶，是大师傅做的，有五个配方。最难就是那灵光一闪的感觉。”

索科尔在深圳亲眼看到这样的流水线后就迷上了，他甚至对巴菲特说：“这家伙(王传福)很有魅力，你一定很想见他。”

芒格则把王传福描绘成一个未来的全球商业领袖——身上兼具爱默生和韦尔奇的混合气质。他觉得“爱默生擅长解决科技难题，韦尔奇则能得到自己所需要的东西，这两样王传福都行”。

新能源工业的代言人？

在来深圳之前，索科尔就相信电动车：他的同事们在美国中部研究电池和风能多年。由于地球上的气候越来越恶劣，他认为，应该开发更多的清洁能源，以减少二氧化碳的排放。

而王传福说：“电动车其实就是一个小型的储能电站，它属于千瓦级的，还可以做大到兆瓦级。”有业内分析人士认为，对于巴菲特而言，最赚钱的不是车，也不是电池，而是遍布全美的储能充电站网络。

2008 年3 月，美国前总统布什签署的经济刺激计划中，用于电动车技术开发生产和鼓励消费的政府资金高达141 亿美元。而现任总统奥巴马，不仅是巴菲特的好朋友，也是新能源经济的热心推动者。

事实上，在别的事情上有时显得有点苛刻的犹太老头巴菲特，一直在设法邀请奥巴马前来试驾比亚迪E6。巴菲特和芒格都认为，王传福迟早有一天会成为全球新能源工业的代言人之一。

“是的，我们现在还有一些更大胆的设想。”王传福承认他的工程师们，正在把触角试图扩展到家庭和太阳能——他们想在太阳下山后，用自己设计的电池装置把储存好的太阳能释放出来。

这个梦想多少有点凡尔纳科幻小说式的色彩，但在地球的另一端，比如瑞士的科学家伯特兰，就正在大胆地做着类似的实验。

不过，把王传福看成是其最大竞争对手的郭台铭，依然不看好股神所做的这笔生意。郭台铭说：自己将会在未来给王传福带来更大的压力。

无论中外，电动汽车面临的最大的问题是：建立一个单独的电池市场是很昂贵的；而生产出一台安全、持久、快速充电的汽车又非常复杂，造价昂贵。比亚迪声称已经在电池技术上取得突破，但没有人相信它能被成功地商业化。

即使是王传福的崇拜者，索科尔也承认“他们的汽车远远落后于丰田”。比亚迪的汽车目前主要出口到非洲、南美洲和中东，但他们的优势在于价格，而不是质量。