八项改革

雷诺大中华区成立之后，陈国章随即启动了针对中国市场的8项改革计划。

第一个着眼点是产品。引入中国销售的雷诺车型，此前并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是一成不变的导入法国的产品配置清单。如今雷诺改变策略，加装更能迎合中国消费者的高端配置，如导航等，使产品更贴近中国市场。

此外，将经销商的利润结构进行了改革，降低了雷诺进口车的价格。而为了稳住经销商队伍，陈国章同样引入了日产的年底返利计划，在调动经销商积极性的同时，也能够最大限度保证经销商的利益。

除了对内进行市场改革，强势的大中华区对外也逐渐占据上风。由于供应中国市场的雷诺进口车，大部分是在韩国的三星雷诺工厂进行生产，但是此前无论是整车还是配件，都要运回法国总部，再由法国总部发至中国，这不仅大大增加了成本，损失市场交易机会，也使雷诺在中国的反应变得越发迟钝。陈国章及中村克己开始着手改变这种状况。中村克己在力推“韩国与中国”的雷诺产品直航之外，甚至一度停止了雷诺部分车型在韩国的销售，把可用的资源全部调往中国。

“现在中国市场已经是雷诺全球战略的最核心区域，享受全球货源调配优先权，甚至已经超过了韩国。”陈国章直言说。

在中国市场庞大的刚性需求状态下，雷诺的市场改革措施立竿见影。最新数据表明，今年1～6月，雷诺大中华区的销售订单达到近3000辆，创造了同期的最好成绩。而据陈国章的预计，2009年的全年销量或可以达到6000辆。截至2009年6月，雷诺在中国保有量已经接近2万。

两万辆之后的国产猜想

分析人士指出，雷诺大中华区就是为了将来雷诺中国投资公司的原型，一旦成立实体公司，将具备投资功能，负责管理和投资在中国的发展业务。

陈国章在采访当天表示，自己目前只是负责进口车，关于雷诺国产的事情目前无可奉告，但是如果雷诺国产，那么前提是进口车的年销量要达到两万辆。据了解，在雷诺内部已开始提出2009年挑战1万辆的销售目标，显然两万辆的“国产条件”也将指日可待。

7月5日，东风日产副总经理任勇在接受本报采访时说，雷诺在东风日产投产目前确实没有更为实质性的动作，在经济危机的大背景下，跨国公司都在收紧投资战略，但是将来雷诺的国产化进程一定是要推进的。

对于东风日产二工厂建设问题，任勇和东风日产总经理大谷俊明都三缄其口，表示目前没有启动的消息。但是分析人士指出，东风日产今年的目标是38.8万辆，以上半年销量22万辆的业绩来推算，东风日产今年或将挑战50万辆的销量目标，而东风日产花都和湖北襄樊两地的产能总和，三班计算只有56万辆，所以其产能扩建已经迫在眉睫。

雷诺参与东风日产第二工厂的建设投资，实现入股东风日产，最终形成东风-日产-雷诺的三家联盟关系，或也不无可能。

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