更何况在世界各大城市，目前通过征收交通拥堵费来缓解交通压力的城市并不多。香港以前曾有过这样的想法，但最后由于市民的反对意见太强烈而放弃。就是被称为交通拥堵费实施最成功的伦敦，现在仍面临很多非议，而交通繁忙的纽约、巴黎、东京、罗马等世界大城市至今都没有征收交通拥堵费的迹象。

更深层次地说，交通拥挤费怎么收取也大有讲究。在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。在国内一方面不能如此“人性化”、而非“一刀切”地收费，一方面也不能在大城市中心设立数量庞大的收费站。在这些方面，不知道所谓的“专家们”为什么不拿“国际经验”谈谈。

外国收取“交通拥堵费”如果照搬到我国未必管用，如果我们的城市想通过收费缓解交通拥堵问题，就首先要给市民提供一个人们愿意选择、能够替代开车进城的高效率的公共交通方式。这就需要政府根据目前出行时的“汽车、自行车、行人”三足鼎立的状况，在发展公共交通、加强城市规划及道路建设等方面作出努力，大力发展地铁和快速公交系统;合理分配主城区的道路资源，改善交叉路口的通行瓶颈，建立完善的交通信息预报系统，只有这样方能创造出一个和谐美好的的城市交通环境。

如何治理交通拥堵，是一个复杂的宏观政策博弈和管理方略问题。制订的过程应该公开透明，参考各方面的意见，尤其是私车车主的看法，从而让这个政策将来出台后，能够兼顾各方利益又能真正改善交通拥堵状况。而在目前，国内的有车族被视为“唐僧肉”，所有关联部门都恨不得咬一口，使得用车成本一直居高不下。因此，我们一定要看清收费背后的各种伎俩，不要让“交通拥挤费”给误导了，不要认为它是解决问题的灵丹妙药、最后唯一的办法。更不要让相关部门和高居“庙堂”的专家们，关起门来研究，再拿“国际经验”来作为幌子，利用手中的行政权力，强制推行。只有让它在民意[综述 图片 论坛]中吸取营养，在广大公众的激烈讨论声中产生，才会避免政府盲目决策，保证改革平缓进行，更好地实现“以人为本”的执政理念。