张骥（商务部机电和科技产业司司长、国家机电产品进出口办公室副主任)

中国汽车工业经过五十多年的发展，在改革开放和经济全球化的背景下，经过了从封闭、半封闭走向全面开放的过程，现在已成为世界汽车生产大国、第一大新车消费市场。

民族汽车工业振兴的呼声

目前，中国汽车工业已获得快速发展，零部件企业实力增强、为数众多，但是供汽车零部件企业展示、交流、合作、交易的平台建设相对滞后，不利于汽车工业持续健康较快发展。因此，创建CIAPE这样一个自主的国际性展示和交易平台，并将其打造成为展示中国汽车零部件产业整体实力的窗口、加强中外零部件企业国际交流与合作的平台、形成“走出去”和“引进来”之间的桥梁，是提升中国汽车工业自主创新能力、增强中国汽车工业国际竞争力的重要方式，对振兴中国汽车工业具有重要意义。

具体来说，主要有以下四个方面：

第一，是众多中国汽车零部件企业“走出去”的需要。我国汽车产业处于高速发展阶段，存在数量众多的规模以上零部件企业，这些企业已具备了相应实力，并有参与国际竞争，加强交流与合作的迫切愿望，但如果仅仅依托国外现有的零部件展会，它们的需求是远远无法得到满足的。

第二，是汽车工业“引进来”的需要。通过CIAPE这一平台，展示自主零部件企业的实力，有利于进一步促进中国企业与外界的交流与合作；同时，这也是对国际客户在中国市场寻找新商机的一个窗口。中国开放的政策环境、快速发展的市场为国内外企业提供了极佳的竞争舞台和丰富的商机，这对加强中外合作、实现共赢将奠定坚实基础。

第三、是提升中国汽车工业创新能力的需要。总的来说，中国企业的创新模式主要有以下三类：原始创新、集成创新、引进消化吸收后再创新。对于大多数企业，第三种创新方式是最为现实的选择。通过CIAPE，企业除了进行展示和交易外，还能够有针对性地引进技术、智力等，加速创新能力的增强和竞争力的提升。

第四，是有效应对贸易保护主义的需要。中国汽车零部件企业在国外参加有关展会时，已遇到种种歧视和不公平待遇，如展览面积被挤压、摊位被边缘化、展品被恶意查封等，已严重影响企业开拓国际市场。我曾有过一次亲身经历：我国汽车零部件企业曾赴某国参展，但展位前却难见客户踪影。不是客户对中国产品没有需求，而是地方工会成群结队地守在门口驱赶观众，不容许他们参观中国企业的展位，令交易无法正常开展。目睹此情此景，我感触颇深。在这种环境下，中国企业怎么走的出去？我们希望，通过打造CIAPE这个中国自主的博览会，使之成为中国企业平等参与国际交流与合作的载体，欢迎真正需要中国产品的客户来华交流与合作，同时把那些歧视中国产品的对象拒之门外。

高标准打造中国自主的零部件展览平台

中国国际汽车零部件博览会的定位，是面向全球汽车零部件配套市场和售后服务市场，搭建集展示、交易、技术交流、合资合作、智力引进、知识产权保护于一体的综合平台。我们的目标是在遵循专业化、企业化、市场化、国际化原则的基础上，通过共同努力，尽快将博览会打造成受国内外汽车业界和新闻媒体欢迎的汽车零部件领域专业、知名、权威的国际展会。

因此，我们一开始就在博览会的规范性、权威性等多方面进行了特别设计，一方面，搭建了国际化的组织架构：共有10个国家或地区的32个汽车行业协会，9家国际汽车整车集团，世界前4大汽车零部件集团，20家中国重点汽车企业集团对CIAPE进行协办和支持；并首次将国家级、国际性专业博览会交由企业主办，主办单位自负盈亏，自担风险，完全实现展会运作方式企业化。另一方面，我们对国内参展企业设定了参展的资质条件：一是上年国内销售额1000万元人民币以上，或出口额100万美元以上；二是无知识产权侵权等违法行为。将知识产权保护制度化，首次设立了保护知识产权办公室，及时处理可能出现的知识产权问题，维护参展企业的合法权益。前两届博览会情况良好，没有一起案件发生。

全球化采购的必然趋势

任何展会的培育都是一个长期的过程，CIAPE的发展也必然要走一段较长的路。但我们认为，它同时也具备了相当多的有利条件，发展的过程会短于其他展会，可以说发展预期是明确的。原因在于，中国市场正处于蓬勃发展的阶段，具有旺盛的活力，无论是服务于主机配套的前市场，还是以满足售后维修为主的后市场，都有对汽车零部件的较大需求；同时，中国已具备了完整的汽车工业体系，为汽车企业的发展提供了强大的配套和支持能力，零部件产品尤其是机械类、机电类零部件已具备了相当的实力和性价比。过去七年来，中国汽车零部件进入了一个快速增长期，出口从32亿美元增长到206[综述 图片 论坛]亿美元，年均增幅达36.4%，高于同期我国外贸年均增幅8.5个百分点，进入了196个市场。

中国国际机床博览会作为一个成功的案例，值得CIAPE借鉴和学习。从1989年举办首届机床展到今年的第11届博览会，机床博览会的展览面积达到10万平方米，28个国家和地区的1200余家企业参展，境外企业占到参展商的50%左右。尤为难得的是在当前金融危机的背景下，机床博览会的展位仍然供不应求。

中国汽车产业与机床产业有极大的相似之处，第一，都是行业配套体系完整，市场规模较大，需求旺盛，有相当技术实力的产业作为依托；第二，产业需要在全球范围内配置资源，全球化采购成为必然趋势；第三，行业的客户群体众多，需求层次分明；第四，都是我国政府重点扶持的支柱产业，具备了蓬勃的生命力。我们有理由相信，通过各方努力，机床博览会的今天就是CIAPE的明天。

同时，我们也知道，参展商和专业客户作为展会核心，需要随着展会影响力的不断扩大而逐步积累，我们希望中国企业和全世界的优秀企业都来参加CIAPE，也希望除了专注后市场的客户，面向前市场的国外客户能更多的参加CIAPE。此外，我国已有二三十个大大小小的汽车展会，参差不齐，良莠不一，需要整合。所以培育CIAPE也是一个规范汽车业博览会的过程。

“弯道超车”的绝佳机会

全球金融危机的确对全球范围内的汽车展会举办产生了一些影响。国外许多展会暂时停办，少数展会得以继续举办，却也大幅缩减摊位面积，并采取一系列便利措施和优惠政策吸引参展商、观众。这种情况下，处于培育期的CIAPE也面临着不小的压力和挑战。但结合中国汽车业的发展态势和自身优势来看，CIAPE的处境应该算是危中有机，仍然具备诸多有利因素。

首先，中国汽车产业的发展是健康的。上半年我国汽车产销总体水平到了600万辆水平，产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比分别增长15.22%和17.69%，已成为世界第一大汽车生产国和第一大新车消费市场。在任何国家难以独善其身的时刻，中国汽车业保持了一枝独秀，这为本届CIAPE奠定了良好的基础。

第二，在金融危机的形势下，主办单位也加大了本届博览会的招商招展力度，如对部分专业观众实行免住宿、交通费用等优惠措施、加大全球推广力度、开展点对点的招商工作等。目前，招展工作已全部完成；来自全球112个国家和地区的2000家企业采购商已经在CIAPE网站上注册参观展会，其中包括跨国汽车集团CEO、全球采购总监、供应商开发经理以及汽车相关商协会主席、副主席等。我们预计，本届博览会的质量与前两届相比，不仅不会下降，反而会有所提高。

第三，金融危机虽然对世界汽车产业造成了较大打击，但中国汽车零部件针对的主要还是汽车后市场，这部分需求不会减少。相反的，对质量可靠、性价比更高的中国产品的需求会进一步增加。同时，整车厂为了提升竞争力，同样需要来自中国的支持。

承接产业转移的重要契机

国际上现有法兰克福展、巴黎展、拉斯维加斯展和迪拜展四大国际汽车零部件博览会，除迪拜展面积较小（10万平方米）和举办时间不长（在2003年首次举办）外，都经历了30或40多年的发展，取得了较大的成绩。CIAPE会在遵循展会发展规律的基础上，逐步实现发展和飞跃，不会也不可能一蹴而就。但我们相信，在政府扶植、业界支持、世界参与下，一定能够大大加速CIAPE的发展进程。

应该说，CIAPE还有一段艰难的路要走，我们希望，在它举办5~8届的时候，能够出现一个质的飞跃，在第10届左右时成为国际一流展会。从现在来看，博览会发展状态和势头比预期要好，我们对早日达到这一目标充满信心。