丁彬

继长安汽车之后，又一个微车企业开始将重心向乘用车领域转移。昔日的微车霸主长安汽车因为分心乘用车业务而被上汽通用五菱超越，长安汽车在乘用车领域站稳脚跟之后，又开始将资源重新向微车领域倾斜，微车霸主之争悬念再起。

进军中级车

上周，上汽通用五菱行政与公关总监蔡娅囡对CBN记者表示，目前公司的乘用车集中在A00级市场，未来计划向更高级别的乘用车领域发展。这是上汽通用五菱首次明确表示进入更高层次的乘用车市场计划。

进一步发展轿车是上汽通用五菱一直以来的一个梦想。在去年庆祝五菱成立50周年的时候，就曾传出要上马中级车的消息，但频频遭到上汽通用五菱官方的否认。

目前，上汽通用五菱只有Spark乐驰[综述 图片 论坛]一款A00轿车产品，价位在4万~6万元人民币，因其挂雪佛兰标，此前上海通用曾希望将该产品纳入其旗下雪佛兰品牌，致使SPARK乐驰引入新品的计划一度搁浅。目前SPARK乐驰的销量一年在3万辆左右徘徊。

对上汽通用五菱来说，进一步发展轿车业务，需要处理两个方面的关系，一是要摆正微车业务的位置，进军轿车肯定是会对微车业务有影响的。还有就是如何处理好和通用的关系，通用在中国的轿车业务基本上都已经比较齐全，上汽通用五菱想借助通用的技术发展轿车业务，如何处理产品之间潜在的利益冲突将是关键。

发展轿车业务是每一个微车企业的选择，长安、昌河、哈飞等之前的微车企业都走上了轿车发展之路。长安甚至因为集中精力发展轿车业务，无力兼顾微车业务而被上汽通用五菱超越，目前也只有长安汽车在轿车业务中站稳了脚跟，其余几家无一例外遇到了失败。

上汽通用五菱进一步发展轿车业务，给了正在微车领域重新发力的长安汽车一个超越的机会。微车领域的霸主地位能否重演当年的历史，将令人关注。

微车霸主之争悬念再起

在汽车下乡的刺激下，微车市场的突飞猛进，之前每年的市场增幅仅有10%左右，今年的增长则高达50%左右，成为了行业增长的爆发点。

虽然今年又有不少的企业进入微车市场，但目前基本上维持着上汽通用五菱和长安汽车两家竞争的格局，两者合占了微车市场份额的近八成。根据厂家提供的数据，今年前7个月，上汽通用五菱的销量达61.3万辆，同比增长54%。而长安汽车的销量则在41万辆左右，同比增速更是高达60%以上。这两家分别将销售目标上调到了80万辆和60万辆。

汽车专家贾新光表示，汽车下乡最大的贡献在于各个企业都知道了渠道下沉的重要性，纷纷向下延伸渠道。对微车来说，核心的竞争力不在于产品，而在于渠道，长安汽车也开始复制上汽通用五菱在渠道上的优势，双方的竞争已经没有差异。

今年长安汽车成功入围行业“四大”，微车业务的规模效应功勋卓著。目前，长安汽车继续在微车领域投放资源，谋求进一步做大规模，对上汽通用五菱施加着压力。上个月长安投资25亿元，在重庆鱼嘴打造新微车基地。不仅如此，其位于河北和南京的两大基地也正在加速扩产。根据长安汽车的规划，三年后，三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到130万~150万辆，这将超越上汽通用五菱。

长安汽车股份有限公司市场部副部长杨大勇对CBN记者表示，长安汽车刚开始发展轿车业务的时候，精力和资源等都不可避免地向轿车业务转移，这在一定程度上影响了微车业务。在经过几年的发展以后，奔奔[综述 图片 论坛]、悦翔[综述 图片 论坛]等都已经在市场上站稳脚跟，可以实现自给自足，这样就会有更多的资源投向微车业务。

但是作为微车领军企业的上汽通用五菱也不会坐失微车霸主宝座，五菱汽车刚刚完成了柳州西部工厂二期工程，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，其整车产能也将达100万辆。

一场更加艰辛的微车竞争已经山雨欲来。

(本文来源：第一财经日报)

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