作为北京第一家销售吉利高端品牌帝豪的经销商，王康正为新店不能及时开业感到着急。“帝豪马上就上市了，公司的选址、资金都已到位，但新店建造的进程却有些慢，看来无法赶上新车上市了。”他焦急地说。

王康仅是吉利首批帝豪品牌经销商中的一员，首批的20家帝豪4S店在本月1日已投入使用，按照规划，吉利在年底将建成80家具有全新形象的独立4S店。

“过去我们卖自由舰[综述 图片 论坛]已经具有相当的消费基础，而帝豪品牌无论是技术或实力上都具备了提升到B级[综述 图片 论坛]车的水平，经营上并没有太大压力。”王康说。

转型初见成效

作为我国自主品牌的代表，从低端发展起步的奇瑞和吉利等推出的“老百姓买得起的车”圆了许许多多中国人的轿车梦。但为这些自主品牌崛起立下汗马[综述 图片 论坛]功劳的低价车，如今却成为企业进一步发展的羁绊，“低质低价”的印象成为自主品牌在消费者心目中挥之不去的阴影。

然而，借助政策的推动，自主品牌上半年表现已经有了突飞猛进的发展。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年自主品牌乘用车销售205.49万辆,占乘用车销售总量的45.32%,连续6个月市场份额排名第一。伴随着国内车市的升温，中国汽车自主品牌纷纷推出新的品牌和产品，集体发力中高端市场。

事实上，不论是奇瑞的两大中高端品牌“瑞麒”和“威麟”，还是吉利发布的帝豪品牌，自主品牌的信心主要来自于大多数的合资企业目前还不能及时生产出真正适合中国市场的产品。

“品牌形象的改变仅是开始，真正的改变还是需要得到市场的认可。” 吉利副总裁、销售总经理刘金良坦诚表示，正是吉利汽车新三样的上市，给人们带来了对吉利焕然一新的看法，而战略转型的同时，品牌转型也开始有所收获。

服务品牌先行

刘金良告诉记者，吉利的转型是从生产制造领域的转型开始。“现在吉利新的生产基地，生产设备、制造工艺的改进，也应用了很多机器手等自动化的设备，可以说具备了全国领先的生产制造平台。”

然而，要提高品牌的价值，失去服务品质的支撑，自主品牌仍无法进入到更高的竞争级别并获得消费者认同。

对此，吉利首次成立了拥有100个坐席的品牌呼叫中心，以保障销售服务。奇瑞也在不断完善服务和营销网络建设，提高品牌附加值。

品牌以及品质的提升，让经销商看到了希望，“帝豪品牌需要重新投资建新店，但我们看重的不仅是企业与国际品牌一较高下的勇气与决心，同时也是对产品提升的信心”。王康说。

正是通过战略转型，让自主品牌在国际国内市场占据了一席之地。据悉，国际汽车制造商协会(OICA)日前正式公布了2008年全球主要汽车厂家按自有品牌汽车产量的世界排名。在排名前40位的厂家中，共有13家中国汽车厂家打入榜单，是中国汽车厂家入榜数量最多的一次。商报记者 蓝朝晖

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