凤凰网汽车讯 8月23日，广汽本田行人保护碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心举行，这是国内进行的首次行人碰撞试验。本次的碰撞用车选取了第八代雅阁[综述 图片 论坛]2.4LX车型。并且引进了本田第三代行人碰撞假人PLOARⅢ，这是2008年研发的PLOARⅢ在全球范围内接受的首次公开碰撞。实验结果将在今天晚些时候公布。

碰撞现场组图（点击查看）

Honda于1998年在世界上首先开发了第一代行人假人POLAR-Ⅰ，在2000年又开发了第二代行人假人POLAR-Ⅱ。行人假人的各关节特征与人体特征类似，而且可以测量头、颈、胸等全身八个部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。进行试验的方式则采用车辆以一定速度撞击假人来进行，更加接近现实的碰撞事故，更具真实性。

2008年，Honda的最新的行人假人POLAR-Ⅲ已经¬推出，其身体特征更加接近真人。相对于POLAR-Ⅱ，POLAR-Ⅲ主要的改变来自身体下半部，包括腰部、大腿、膝部与小腿等，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。

广汽本田总经理办公室主任陈淼在接受凤凰网汽车采访表示，广本从06年就有意引进本田研发的POLARⅡ假人进行行人假人试验，但因涉及到美国诸多核心技术出口限制未能成行，本次使用的第三代POLAR假人经多放努力才得以引进。他还透露全球POLAR-Ⅲ假人只此一个，在全球范围还未进行过公开碰撞，本次碰撞假人的保险费用就达到了800万美金，由于是POLARⅢ假人全球首次公开亮相，本田方面也极度重视，派出了16名专家参与安装的测试。 

背景资料：行人安全碰撞

1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出，即EEVC WG10。2003年，欧洲行人保护法规2003/102/EC正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。

通过对人车事故的机理进行综合研究后，欧盟拟定了一项用于检验汽车前部对行人安全性的方法，对可能撞击行人的汽车保险杠、发动机前缘、发动机盖等部件在撞击中对行人的伤害程度进行了定义。该方法分为以下3种试验：模拟腿部撞击保险杠试验，包括小腿撞击试验和大腿撞击试验。模拟大腿撞击发动机盖前缘试验。模拟头部撞击汽车发动机罩试验。由于儿童和成人的身高差别较大，因此将头部撞击试验分为两部分，儿童头部撞击和成人头部撞击。这也是现在世界通行的行人保护碰撞试验方法。(文/图 卜瑶函)

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