徐向阳先生在黄金排量高峰论坛上的讲话：

黄金排量是我们国内汽车工业已经关注的问题，关于黄金排量我同意前面几位专家的说法，对于黄金排量的认识大家从排量的角度来讲是减小。按照产业政策汽车的鼓励来讲1.6升是这样一个门槛，但是随着技术的发展，黄金排量的排量数量相对的下降，特别是发动机技术。现在的发动机涡轮增压各种技术增加以后，它的升功率可以达到70%、80%，1.0升的发动机可以赶上现在的1.6升输出的功率。下一步可能就是1.4、1.2、1.0。关于汽车工业国际化的问题，话题很大。包括产品的国际化，最后是市场的国际化各个方面。我想从以下三个方面简要的讲一讲，一个是对我们国内小排量车的国际化的状况做一个介绍。另外就是从个人的角度来讲我想讲一下对于国际化的必要性。第三是自己对国际化战略路径的想法，和大家一起探讨。

关于小排量的国际化问题在中国我想首先有一点我们应该看清楚，中国市场本身是一个小排量国际化竞争的市场，而且这个市场竞争的非常激烈。大家看这个表里面的数据是我们国家从2005年到2009年的4月份统计的数据。如果我们以1.6升作为一个黄金排量的分割线的话，1.6升汽车市场的份额大概从2005年的65%到今年的4月已经达到了80%。单单的四年多的时间我们的市场份额从65%增加到了80%的份额。而这80%的份额里面都是黄金排量，而且80%的市场份额仔细的分析一下的话恩，我们可以看自主品牌和合资品牌之间的关系。这个表是我们自主品牌和合资品牌的汽车占的比例。到今年的上半年我们的小排量与国家政策的鼓励到现在占整个汽车市场份额自主品牌占到了30%左右的数据。而合资品牌占了70%，我们的自主品牌汽车几乎是在1.6升以下的，其他的全是合资品牌或者是我们国际化的竞争对手。看一下我们国内的合资企业的状况，国外跨国公司的品牌。除了奥迪、宝马和奔驰以外，其他的所有的汽车品牌都有1.6升汽车产品在市场上和我们自主频谱的竞争。国外的汽车品牌进入中国市场首先是高端车，中高档车进入中国市场，进入市场以后树立高端的品牌，然后走的路线就是产品线开始调整，产品线调整了之后开始调整的趋势还是往上走，最近几年有一个明显的趋势就是它的产品线在往下走，从2.4到2.0，到1.6甚至到1.0的趋势上走。我们本身就是一个小排量国际化竞争的市场。

第二，我们国内的自主品牌汽车的小排量汽车基本上是国际化合作的结果。中航集团哈飞的中意[综述 图片 论坛]在我们国内的自主品牌里面是一个非常成功的案例。在自主品牌的整车开发和关键零部件开发方面各个公司走的路线也完全不同。有的是一个整车，有个是做联合开发的道路，有的是把其中的某一部分给某一个整车厂或者某一个规划公司来做。但是是什么样的方式我们可以看到自主品牌的每一辆汽车都会有国际化合作的影子。

第三，我们国内的小排量汽车是我们乘用车出口的主力。这个图表是我们从2005年到2008年统计的数据，在乘用车领域里面自主品牌的出口所占的数量和比例以及合资品牌的出口数量和比例。我们可以看自主品牌的发展到了2008年从2005年的两万多辆到2008年的26万多辆，出比例的份额从2005年的64%到2008年的81.69%。尽管我们在国内的市场份额是大概30%，但是我们的出口占到了80%。第四点我们国内在小排量汽车方面已经部分的在国外就地生产和销售，比如说奇瑞，这个图表是奇瑞从最近的2005年以来和过作合资合作不同的项目，包括俄罗斯、伊朗、埃及、印度尼西亚，泰国、乌拉圭、马来西亚等等。它的主流的产品都是QQ，主流产品的出口还是以小排量车为主，这个是一个很明确的数据。

我们再看一下奇瑞汽车整个的出量占整个奇瑞公司的总量的数据来看，随着时间的推移，奇瑞整车出口的销售量占总共销售量的比例也在提升。2005年它出口了1.8万辆，整车的销售是18.9万辆，大概占10%的份额。到了2008年出口的比例占整个奇瑞销售的总量已经超过了三分之一。小排量汽车能不能出去，能不能走向国际化？从奇瑞的例子来讲我们的答案是肯定的。尽管奇瑞整车的出口在2008年的金融风暴和国家产业政策的变化受到了很大的影响。但是总体来讲是这么大的趋势不会发生变化。

第五，我们国内对于整出出口来讲在国家的机电出口产品当中地位非常重要。第一个图表是我们从2003年到2008年出口的总量，包括商用车的成长速度。我们2007年出口了61万辆增长的速度达到了79%，2008年是68.1万辆。下面的图表是国内整车出的目的地国家和地区，首先是非洲，然后是拉丁美洲再就是俄罗斯、东欧。如果说具体到国家的话俄罗斯是排在第一，我们国家在2008年的时候整车市场出口超过一亿美元的达到21家，现在在国家的目录里面有整车出口的企业有三百多家。在整车出口国内的机电行业里面占了非常重要的地位。这是我们在小排量好的方面。

我们在小排量国际化的过程当中也遇到了很多的困难。第一点就是对绝大部分企业来讲奇瑞是一个成功的例子，但是对绝大部分企业来讲我们的国际化经验并不足。第二就是我们国家和主要的汽车生产国相比产品自身技术和性能相对落后。我们产品的技术和性能水平是在这个位置，跨国公司我们的竞争对手是在这个位置，从这个为指导这个位置里面要有很大的台阶，这个台阶怎么迈过去？我想靠闭门造车是没有意义的。从这个角度来讲这是我们今天讨论国际化路径的一个意义和出发点。

我们在国际化过程当中会遭遇到跨国公司的技术和专利等等方面的壁垒，以及这个标准和法规的非贸易壁垒。我们中国的企业要到法兰克福搞车展，他就会搞一些故事。比如说你的车子安全碰撞不能达到标准，这样的话阻碍你的汽车往前走。这样的障碍在我看来可能只是开始，随着时间的推移会越来越多，要有一个快速的过程。等我们汽车达到了一定水平以后这种障碍才会慢慢的消失，就像日本和韩国走国际化道路的同时也得到了美国和欧洲国家的障碍的设置。这是一个总体的状况。

第二方面我想改一下必要性。从我们国内本土市场来讲。就像我们说过的，我们整个小排量的汽车是我们国内市场的主流，是自主品牌的主流。在本土市场环境里面拿30%市场份额去和70%的跨国公司竞争的话，我们需要更多的国际化道路，这个国际化道路主要在国际化的参与上，我们国家的汽车产业调整振兴规划里面其中提出了一个很明确的数据，我们在未来的几年内出口要占总销量的10%，总销量的10%实际上是不高，但是要变成整车的数量就不少。三年差不多20%的速度增长三年以后我们可以达到1500万辆，我们要达到10%的产业调整振兴规划的目标如果没有这个国际化发展道路可能是很难完成的。另外一点自主品牌小排量汽车本身是我们最具有国际竞争比较优势的，比较在几个方面，比如我们油价格的优势，我们可以到处都是四万块钱的车，要是奔驰宝马四万块钱的车你给他钱都干不成，我们在小排量汽车方面我们的技术相对中高排量的车是有相对的技术成熟度的。另外，在小排量汽车方面零部件的自主化程度很高，可以提高我们的竞争力，我们的小排量汽车方面比中高排量的车国际化营销经验要丰富的多。

还有一点我想说我们要做到国际化的必要性，中国现在是大家公认的汽车大国，既是生产大国也是消费大国，但是我们不是汽车强国。要实现汽车强国梦必须要走国际化的道路。

第三，就国际化战略的路径提一些自己的想法。首先就是组织上的特点。要八国际化作为组织的战略目标，不断是哪个企业，将来你发展到现在的程度以后不走国际化道路肯定是不行的，在这样一个统一目标的情况下构建面向国际化的组织结构，同时也建立国际化的组织管理体系和制度。第二个方面是关于产品开发方面。首先是产品的定位问题，要把市场调研做第一位仔细的分析目标国家相关产品的政策标准和法规，包括风土人情，地理环境。研究透了之后走出去才会成功。大家知道丰田的故事，丰田进入到美国市场的时候雄心勃勃，去了以后很快就败兴而归。他总结经验以后对美国市场并没有奢望，他们做了大量的市场研究才有后来的成功。我们在产品规划的时候应该以市场为导向，从产品规划的开始就瞄准国际化。第三我们应该充分的整合全球设计开发资源，以我为主，为我所用。像中航的合作伙伴铃木在小车里面有很大的优势。给你这个整车企业合作在经验技术转移的时候可能会有很多的困难，但是更好的合作伙伴我觉得最好是跟国际化公司合作，他本身是靠技术吃饭的，他愿意把最新的技术转移到合作伙伴那儿去。我们需要整合全球零部件配套体系，小排量汽车国际化发展的趋势是小而精，小而全，小而尚。就像我们今天提出的走节能路，造精品车，小车应该是一个全能的车，无论是配置也好安全配置也好，跟豪华轿车在走一体化的战略。第三就是小光全还不行还要时尚的。我们在小排量汽车方面走国际化道路应该坚持基本的原则。

另外一点就是人力资源方面，我们应该引进国际化的各类人才，应该注意培养目标是什么，站在企业的角度来看可能是国际化，到了目标国家去可能就是本土化的问题。还有一个是要做好所有员工国际化战略所需的各种培训。这个事儿看起来挺简单，但是有很多的细节会影响到企业间的合作。还要巧妙的借用国际上的智力资源。

在营销方面要做好充分的市场调查。与目标市场企业合作借用市场优势资源建立完善的销售和售后服务体系。通过建立一个良好的品牌形象来做负责任的企业公民，得到当地消费者品牌的认可。

我们可以走整车的出口道路，还可以从CKD到SKD最后就地生产，市场先易后难，先欠发达地区后发达地区。先国内研发国外产销，后本土研发，本土产销，最重要的是适合自己的企业。谢谢大家。

以上内容根据“乘用车市场发展暨中国黄金排量汽车高峰论坛”会议实录整理而来，题目由凤凰汽车暂拟。