有望降低部分豪华车企国产化压力，但由于时间因素和产品定位差异，对国内零部件厂商影响有限

丰田中国公关宣传部企业公关课课长牛煜向《财经》记者表示，目前为止，丰田没有因为此政策变化而改变工作计划，雷克萨斯今明两年还没有国产化的想法。

克莱斯勒中国区一位内部人士分析称，如果销量达到批量生产的规模，跨国公司肯定更愿意在中国本地生产，而非进口组装，因为成本会更低。

商务部一位接近政策制定的人士向《财经》记者表示，当初对于具有整车特征的零部件按整车税率征税，主要目的是为了提高外资车企的国产化率，保护国内汽车零部件产业。

不过，由于此项政策引发的WTO裁决已经进行了三年，国内汽车零部件企业已经得到了相应的发展。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾认为，此次关税税率的降低，对国内零部件企业影响甚微。

独立汽车分析师钟师也认为，国内汽车零部件优势在于车窗、轮毂等，但这些并非豪华车进口的核心零部件，政策调整对国内汽车零部件厂商来说影响不大。

李春波则认为，中国核心零部件企业仍然落后，要发展本土汽车零部件产业，最终还要依靠本土自主品牌汽车公司的发展。中国政府此次调整关税税率，更大的意义在于向美国、欧盟等提起诉讼的国家和地区表明态度，严格执行WTO相关规定，不应对中国出口的优势零部件如轮胎、轮毂等任意进行反倾销。

2005年4月，中国开始实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，使得构成整车特征的进口零部件税率，比普通汽车零部件税率高出15%。

其后，美国、欧盟等国家向WTO争端解决机制提交了仲裁申请，起诉中国汽车零部件进口管理措施违规。2008年12月15日，WTO争端解决机制上诉机构最终裁定，中国在汽车零部件领域的税收政策，违反了WTO的规定和中国入世承诺。-

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