目前，比亚迪作为一个在手机电池上具备成功经验和业绩的龙头企业，在电动汽车领域也展示了一幅诱人的发展蓝图，其二级市场股价在巴菲特入股后更节节高升。然而，表象背后仍然存在着诸多值得谨慎的问题。

作为一个资金高投入、劳动密集型的产业，如何保持汽车行业的研发、推广和生产资金投入，是比亚迪无法回避的现实问题。在转入汽车行业的前3年，比亚迪是在用IT的利润来造车，期间比亚迪在汽车业务的投入不下10亿元。然而，2005年，比亚迪汽车销量为15993辆，亏损额达9130万元：2006年，比亚迪汽车实现利润1.16亿元，但利润率只有3.5%，盈利率远低于合资汽车公司。从公司最新公布的2008年度财务数据来看，比亚迪这一自创的产业“循环互补”模式所蕴涵的巨大内在风险还在不断加大。

相对于其电池产业部门，比亚迪的电动汽车还是一个“烧钱”机器，比亚迪必须由日益饱和且增长缓慢的电池部门来承担输血任务，一旦资金供应接续不上，在电动汽车上数以10亿计的巨大投入所积聚的资金风险将全面释放，有可能因资金链断裂造成巨大损失。

且不论尚未尘埃落定的种种新老官司纠纷，投资比亚迪对巴菲特来说不过是一次试水，而且是在去年比亚迪股价尚未大幅攀升之时作出的决定，从这一意义来看比亚迪的“巴菲特题材”前途未卜，将要发生于巴菲特与王传福之间的经营思想和个人文化碰撞的最终结局也还无法预料。

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