在投资天才巴菲特的一些投资原则中，最著名的是绝不投资于那些不了解的生意。执行这条原则的最好例子就是他未碰1990年代繁荣的美国高科技。

但巴菲特在朋友和长期合作伙伴，伯克希尔-哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的副董事长Munger的推荐下，打破了一贯遵循的原则，投资于中国的电池、手机和电动汽车制造公司比亚迪(BYD)。Munger对本刊记者称，经营BYD的企业家王传福，是一位兼有爱迪生的能够解决科技问题能力和GE杰克-韦尔奇能够办到所有需要完成事情的人物。

在巴菲特征询了另一位值得信赖的合作伙伴David Sokol的意见，并请他到中国考察了BYD的实际情况后做出投资决定。巴菲特去年秋季花去2.3亿美元购入了BYD的10%股份，这宗需中国政府批准的交易在开始并未引起多少关注。尽管全球金融市场暴跌，但这3位决策者仍坚持认为这是很有价值的投资。他们认为，BYD通过生产电动汽车制造商，最终将成为世界上最大汽车制造商，以及成为快速增长的太阳能工业领袖。

王传福1995年在深圳创建公司，从2000年起就成为世界上最大手机电池生产厂家之一。公司此后进一步为摩托罗拉、诺基亚等手机厂制造手机和零部件。他2003年通过收购一家倒闭的国企汽车厂进入造车业。同年9月，公司推出了首款在中国最畅销的F3轿车，销量超过著名的大众公司的捷达[综述 图片 论坛]和丰田的花冠[综述 图片 论坛]轿车。

比亚迪早在通用汽车、本田和丰田之前就开始销售带有备份汽油发动机的电动汽车。公司即将于2010年下半年推出的F3DM[综述 图片 论坛]品牌轿车，在一次充电后能行驶62英里，远超过其他电动汽车；该车售价仅2.2万美元，远低于丰田普锐斯[综述 图片 论坛]和大肆吹嘘的通用Chevyvolt[综述 图片 论坛]品牌所预计的成本。这家被人知之甚少的企业之星，在制造能够买得起的电动汽车的竞赛中，已加速超过了许多大型竞争对手。

巴菲特投资比亚迪打破了自己制订的投资原则。他承认自己不了解汽车工作原理，但因好友了解，并给予很大帮助。比亚迪自1995年以来的事业成功令他宽心。更让巴菲特感到更放心的是，他的公司最初曾想持比亚迪公司25%股权，但王传福只同意持股比例不超过10%。故巴菲特认为王传福不愿出售自己企业对未来是好征兆。

制造电动汽车的最大问题是生产成本，其中最复杂和成本最高的问题是如何造出安全可靠，工作时间更长，并能快速充电的电池。比亚迪宣称已在电池化学成份上取得突破性进展。但令外界仍不能确定的是它能否像所宣称的一样功能。怀疑者认为，比亚迪无法制出比竞争对手更廉价、更强劲的产品。美国能源部甚至也采购了1台F3DM车，拆下电池研究。一直关注公司进展的野村证券分析师称比亚迪将全部赌注押在了新科技上，但无法证明其大规模低成本的生产能力。一些赞赏者认为，在实现产品商业化之前，公司还有路要走。目前公司产品肯定在丰田公司之后。(皖东)

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