中国汽车之父 饶斌(资料图片)

饶斌，原名饶鸿喜，1913年1月出生于吉林，祖籍南京。第一个五年计划开始后，饶斌就投身于我国汽车工业的创建和发展工作，他带领职工团结奋战，出色地建成了中国第一个汽车制造厂。以后，他又参与踏勘、选择第二汽车制造厂厂址，并依靠我国自己的力量，建成了中国第二个汽车工业基地。他在主持中国汽车工业公司工作期间，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，组织引进先进技术，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的历史。

当共和国60华诞来临之际，回望中国汽车工业的发展，我们绝不能忘记这样一个名字——饶斌。他的名字与共和国汽车史紧密相连，某种意义上说，他的命运与中国汽车工业紧密相连，直到他生命的最后。

旧中国的汽车工业是一片空白。全国解放时，我国汽车的保有量只有约10万辆。为适应经济建设、国防建设和人民生活的迫切需要，新中国急需建设汽车制造厂。1950年初，毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科与前苏联签订了 《中苏友好同盟条约》，156[综述 图片 论坛]项援建项目中，就有由前苏联援建的一个年产3万辆的中型卡车制造厂。1950年12月，前苏联汽车设计专家组到北京考察，并和筹备组在长春选定了厂址，工厂定名为第一汽车制造厂，代号为 “652厂”。1952年12月，饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长。那一年，饶斌39岁。

39岁到46岁，正是人生的黄金期，而他把最美好的年华献给了一汽。1956年7月，第一辆解放牌4吨载货汽车试制成功。10月15日，一汽隆重举行了庆典。从这一天起，中国不能造汽车的历史宣告结束。

中国是一个大国，但只有一个汽车制造厂，这与大国的地位极不相符，也不利于社会主义建设。所以早在1953年建设一汽初期，毛泽东主席就同意原一机部部长黄敬的意见，要建设第二汽车制造厂。1964年，由于经济情况的好转，二汽建设被提上了日程。饶斌以极其兴奋的心情投入到筹建二汽的工作中。一汽是前苏联帮助设计并派专家帮助完成建设的，而饶斌的决心是，把二汽建设成为我国自己设计、自己建设的现代化汽车制造厂。

厂址选定十堰后，饶斌把专业厂的同志组成几个大片，分赴各山沟现场，进行深入调查研究，做好工厂设计前的准备工作。饶斌白天看地形，丈量土地；晚上调查、了解人民生产生活情况，还要绘出草图，写出调查报告。冬季，鄂西北山区很冷，冷风吹进屋，盖两床被子还冷。屋里很少生炉子，更没有暖气，有时发些木炭取暖。职工穿着棉衣棉裤还觉得冷，而老乡们往往下身是两条单裤、一双布鞋，没有袜子。尽管如此，广大干部、职工还是以饱满的热情投入到二汽的建设中。

然而，正在他们满怀创业豪情准备大干一场时， “文革”开始了。饶斌也没能幸免，造反派用胶皮管子毒打他，逼他下跪，在他的脖子上挂上10多公斤重的大木牌，逼他认罪。种种折磨和污辱，却没让他忘却发展民族汽车工业的使命。1969年9月23日，第一辆东风EQ140载重车在二汽试制成功。同年12月30日，第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。

1979年，饶斌调离二汽，到一机部工作。他在主持机械工业部工作期间，大力推动我国机械工业扩大服务领域，提高产品质量，创新产品品种，提高经济效益，使机械工业在国民经济调整中克服了重重困难，走上了新的发展道路。1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。