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2009中国汽车产业发展国际论坛现场实录(2)

2009年09月05日 15:14盖世汽车网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

李绍烛：从自主制造转向中国创造关键在于实践

李绍烛：尊敬的主持人，各位领导，各位来宾，朋友们，我的演讲题目在资料里讲的完全不一样，资料里讲的二三级市场的事情，我在这里声明一下，我演讲的内容和观点是我个人的观点，有一部分观点是从别人的提示里学过来的，不是我独创的，但很多是我自己思考的，毕竟在汽车行业里做了二十多年，有一些新的思想跟大家分享。我的题目是中国的汽车产业由中国制造向中国创造进行转变的几点思考。昨天会议上张小虞会长讲到中国汽车要向汽车大国向汽车强国转化，内容都是一样的。

我想总结一下过去，去年是改革开放三十年，今年改革开放依然存在。我个人很单纯地理解，改革就是一个市场化的过程，开放就是一个全球化的过程。我在分析研究中提出来，产业发展四要素的对比理论。改革开放三十年，中国经济取得了非常大的发展成就，我认为最核心的支柱是中国制造在全球的表现，中国制造是怎么形成的呢？改革开放初期，中国有什么比较优势？我们有一个很大的潜在市场正在逐步地成长，这是大家都经历和感受到的。

第二，我们的资源，包括人力资源，自然资源、环境资源和生态资源是被廉价利用的。我们的市场缺少钱，没有资金，没有技术，显得很苍白。但因为我们有改革开放的政策，中国巨大的市场，廉价的资源，世界先进技术和大量资金自然而然就到中国来发展，发展的结果是“中国制造”。所以，我认为中国制造在过去三十年为中国经济起到了非常重要的作用。

现在改革开放后三十年怎么办？而且我们08年又巧遇了金融危机这个事件，我们重新看全球乃至中国的市场结构又会发现，我依然从四要素角度来看问题。

第一，从市场来看，中国市场还依然是巨大的。而且中国市场在发生着变化，过去我们的市场是单一的。我们做汽车的人经常讲中国市场的时候，多数时间谈论到中国三亿城镇人口怎么用车，客户群怎么样，很少考虑农村农民的事情，但金融危机，中国政策调整以后，我们明显地感觉到中国的市场也成为了两各级市场，一是成熟市场，二是新兴的农村市场在发展。而且我国政府调整市场的手段非常有效，而且政府手里掌握着储备市场，有些市场可以拿出来继续使用，扩内需的政策今年应该说对中国市场应对危机非常干脆地解决了。我对发改委陈司长和李刚副司长表示感谢，他们针对应对金融危机的汽车政策非常有效。

国际市场我们也可以看到，过去中国做汽车，想到我们做的产品要出口，想到的都是到发展中市场去做，比如印度、南美，但这次金融危机，我们也要把我们的思想拓展到过去成熟的国家市场，毕竟这存在着巨大的变化，形成“2 2”的市场，国际国内两级市场。

第二，中国的资源被回归，过去被廉价利用的价值要涨价了，包括人工成本要涨价了。国际自然资源也跟着涨价，我们关注环境的程度，与发达国家同样发展状态下，我们的关注度更高，更超前一些，同时我们对生态的问题更加关注。所以，中国廉价资源的比较优势，现在人吃未来饭的现象应该说得到了变化，廉价资源的情况不断被消除。

第三，中国人有点钱了，现在大家出国，到欧洲、巴黎街上，大家都喊Japaness，现在都对着我们说Chinese，现在中国人有点钱了。

第四，技术是缺乏的，现在我们谈创新比较多，但我们的学生在于我们没有积累，我们的积累很薄，没有底子，这是最大的问题。

金融危机带来什么问题，对我们的机遇是，市场更加大了，资源开始流动，资源流动性增强，包括人力资源。五年前我就提出，过去我国为了招商引资的优惠政策和代价切一半出来来招引人才，把这些优惠政策给人才行不行。现在中央做的千人计划，我觉得这是二次世界大战美国全球挖人才，后来把我国的华人钱学森、钱伟长引进回来，现在也应该是这样。产业应该向便宜的市场转移，制造业还在运动当中，中国内部还存在从东部到中西部转移的现象。

还有技术在升级，我所讲的技术升级和科技升级并不等同于技术水平的高低，而在于我们技术怎么样贴近消费和客户，怎么样把技术距离进一步缩短，而不是为技术而技术。在我做工作的思考力，我认为科学是自然的，技术必须回归人性。所以，我说科技必须源于自然，回归人性。所以，我们的工作一定是盯着市场，服务消费来做。所以，科技成为中国汽车产业必然的选择。

三、我们做企业主要要做什么？

第一，形成优势品牌，第二，建成强大的研发，第三，构建高效的业务。我们做产品的时候说这个产品QCD怎么样，质量、交付和成本是怎样的。而我说的三个是产业和企业竞争力的QCD，品牌就是它的Q，研发就是它的D，高效业务就是它的C。目前国内产业来说，品牌力还是不强的，研发力也是比较弱的，我们的产业链高效业务也还存在一些问题。

中国创造的过程中应该做的事情是什么呢？

中国缺技术，缺技术的背后大家感觉缺人才，为什么会缺人才呢？表面上是缺技术，实际上是机制问题。我再一次演讲中也说过，我们国内最优秀的工程领域的大学毕业生大学毕业以后，第一次工作到一个领域做工程师，理论和实践如鱼得水，发挥得比较充分，很快就被选拔成干部去做管理，一发不可收取做领导。差一点的人员走八年十年也会走到管理工作岗位上，最优秀的工程师在企业里，只有五年时间的技术工历积累，为什么他们最后都要走到仕途上，而不在技术领域继续钻研？

两台发动机一起开，叫双擎驱动，一是创新——科技开发，科技创新；二是改革——体制、体制。大家讲核心能力，是研发、开发，实际上的核心能力是组织所具备的能力，而这个组织所具备的能力重点是它的战略，而是它的体制、机制和流程。在我们的学习过程中，机械角度去理解，很容易对战略认识是清晰的，体制建设也是非常合理的，流程也会学别人的，就是匹配不上机制，机制上不去求缺失动力，所以，应该改革和创新两台“发动机”共同驱动。

怎么样做研发？

我对中国产学研理论的比较多一些，但前提条件没有解决好，解决好首先要市场导向，利益驱动。没有这个做什么东西都做不到位。在这个前提条件下：

1、我们要注重数据积累和经验。

2、人才的聚集和成长，我告诉我们的人事部门改革体制机制，让全国人才迅速向你这儿聚集，内需市场能够快速成长起来。

3、体制机制流程怎么样，流程是不是先进的，体制是不是合理的，如果一个建设机构，还是处长、室主任、科长这种官本位组织结构的话，而不是有专业，有资源支持项目性结构的话，我们还是做不出来，所以，体制机制变革也是非常重要。

4、基础设施，我们要评估一下我们工程师能够利用的工具和手段的水平高低，不能还拿着大刀长矛跟人家打。

目前状况下走一条什么路线解决中国创造的问题？我们在碰到很多困难的时候总结了以下几点：

1、自主开放的，要强调自主性，主意一定要自己拿，但不能闭门造车。

2、借用平台。国际上的公司、合资公司、中国自主公司都有拆车子，把世界上的好车都拿来拆。拆了之后有的是回避别人的专利点用起来，别人没话说。

3、联合开发，自己没有这个能源，国外有资源，国内有资源，昨天我跟赵主任也说，天津研究中心也跟我们联手联手，结合我们的长项做事业。

4、品牌借力。说我们这个研讨黑要做成天津达沃斯，达沃斯是瑞士一个小镇，达沃斯世界经济论坛已经世界知名，品牌做得非常好，我们往这个方向走，品牌需要借力，需要学习别人。

5、同步开发。有的买了别人整车技术以后，形成自己的工业体系，把国产化消化给零部件支撑体系，这需要相当长时间，还有一定的技术难度。现在我们在产品定义阶段，包括目标成本一脉石就跟供应一起探讨共同协调，解决供应路线。

6、关键是要干，要实践。如果不真正动手去做那个事情，谋划半天，谋划来谋划去，最后是不会有成效的。我体会，实践是检验真理的重要标准，实践还是发现真理的重要手段。

对于未来汽车，在一次交流中听别人讲了讲，我也引用一下。未来汽车从技术角度要做三件事儿：

1、传统车，auto传统车性能指标上进一步提升，技术进一步优化，还需要进一步努力。

2、IT信息技术的利用。现在有很多的机会和空间，这个领域里，自己的技术很差，别人的技术也存在问题，我们IT如何人性地进行运用，还可以找到机会。

3、能源技术和环保技术领域也必须要考虑。从现实和未来都必须进行发现。而且这三方面要融为一体，不要单独去做，不要auto都不会做就做电动车。做事情一要有市场感，有现场感，还要有科技感，没有这“三感”只能纸上谈兵。

4、体制创新的问题。体制创新比较容易解决，进行业务重组，按思维把这些有效并联组织起来就行了，问题是创新机制，要解决利益的分配问题，未来市场要体现人性化的特点，要为自己谋利益必须首先通过利他实现利己，为客户做出贡献，从客户那里取得回报就是成功的。利益分配是非常重要的。现在有一个关键点是强烈的和业绩关联的薪酬制度，这一点大家已经做到了。

实现产权激励，怎么样让人才在专业领域、技术领域奋斗都应该进行产权激励。我非常赞赏的是MBO的方式，我分析了各种股权结构。这次金融危机给我一个启示，过去我们在资本市场上学习国外的那一套东西要重新思考一下。我们在上市公司里持有股权，持有的股权不管是股票增值权还是期权，有一个问题出现，即使企业的业绩下到不能再下的阶段，已经给股东造成巨大的损失，而且员工的收入也很低，但由于企业里有一个重组概念，股票会大幅度上升，经营者要所谓行权的话会得到丰厚的回报，你会看到一方面他拿了丰厚的钱，另一方面企业快要死。这样的问题大量存在，比如美国AIG。我们要看到收入和创新挂钩的机制形成，然后在这个基础上实现产权激励。

我自己也在研究一个方案，根据的想法是企业业绩会和员工收入息息相关，企业业绩好，员工收入会增加，企业业绩差，员工收入会减少，当然对低端员工我们这个幅度会缩小一点。管理当中，一些主要技术人才波动就会大一点，比如1：10的关系，强波动起来。我们希望实现把增量奖金收益部分用于回购本公司的股权，用于实现员工长期持股。这个方案我们也在探讨制作过程中，只有把股东、经营者、员工的落后利益取向趋于一致，大家在严格的会计制度之下进行运行，比我们一年用一个事业计划要更好一点。使用严格的市场导向，激励机制就是最重要的机制。这样能使我们的科研人员能在经济地位、社会地位和政治地位上得到同等提升过程中，大家就会让独木桥稍好一点，现在招一个会有一万人去考试。

小结：在改革开放三十年，中国经济发展催生了“中国制造”的概念，全球都知道了，未来中国经济发展还主要依靠“中国创造”来驱动。谢谢大家的聆听。

主持人(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬)：刚才李绍烛副总做了深刻的讲演，他做了深刻的“中国制造”向“中国创造”的企业家的思考，我对他开头两句话记得非常清楚：中国改革开放三十年，改革就是市场化，开放就是国际化。说得非常准确。他是不是光会说，不会干呢？我替他的产品做一个广告宣传，最近他们东风出了一个自主品牌，东风S30，李总也做了大量的工作，大家可以看看他的车子好不好。再一次对李总的精彩讲演表示感谢。时间有点紧张，在去年的论坛上，我说了一句名言，今天我重复一下，好讲演不怕长，好饭不怕晚，我们争取在一点钱结束。

中国汽车市场广阔的空间受到国际大公司的重视，他们纷纷调整对华战略，下面有请标致雪铁龙集团执行副总裁华日曼发表讲演，题目就是“金融危机下，汽车企业的应对及振兴之路”，大家欢迎！