康明斯基本是按照这个（标准）提出来的（技术），比如内燃、四气门、变节面的增压器，这些都是技术开发人员研究出来的。

这是一张典型的康明斯的发动机，我相信也是大部分发动机比较形象的图，欧三和国三都一样，左边的是发动机，国三基本是欧三标准，高压供给，提高燃烧效率，有四气门，可以实现。到国四时，尽管燃油系统有了一些变化，但总得来说不需要改变。

到国四时都是后处理，烧尿素，比如北京公交车上都是后处理。到国四二阶段要加OPD，到国五时，标准还没有制定，就要加装氨气收集器达到欧五标准。欧六需要加另外的装置，发动机内部有一些变化，最主要的是集成、电控和软件，后处理会逐步加起来，实现从欧三、欧五一直到欧六的排放技术。

要保证传统汽车节能、绿色非常重要的一点一定要给整车系统、传动系统和制动系统以及轮胎配置、刹车做优秀的集成，相对来说，国内企业对于这方面的工作重视还不够，我们要加强这方面的工作，这样才能达到既绿色环保，又节能。

说到另外一个观点，要达到整个行业绿色发展、节能减排、降低排放物，是整个产业链的系统工程，包括三大石油公司的油品，不管是燃油还是机油，也包括未来要建的尿素加注系统，实现国四如果不喷尿素，车就要刹住了，如果国家不建基础系统，反过来想管理它也是很困难的。

这是全球排放，北美和西欧（的标准）很严格，西欧是欧五，北美明年开始EPA07，（标准）更加严格，颗粒物已经达到了0.01。

刚才任处长形象地说，一台黄标车等于20倍绿标车，看这张图就会非常清楚，一台欧一车和一台欧五车，这边的一台等于那边的十台，如果想提高汽车保有量，让农村地区也过上小康生活，就不能只是盲目地增加量，如果发展量却不能严格执行这个标准，那就是自杀了。

2002年，美国提前两年实施2004EPA标准，三大发动机公司都遭到了惩罚，包括我们康明斯，这就可以看出它有多严格了，当时美国环保局要求在城市里达到环保标准，但没有提农村，大家就钻了空子，重卡恰恰不经过市中心，卡特、底特律、康明斯三家都是按照这个方法做的，因为提前两年实施，但到了2004年，环保局监控了各种车，发现没有严格执行2004的EPA标准，（于是）给予了很大的罚款，我记得康明斯发了2200万，卡特罚了4000万美元，基本上美国的企业不敢作假，你可以作假，但第一要罚，第二要你停止营业。

在中国来说，不管是汽车还是大气污染，有法规，但需要严格的执行。尽管中国东部和西部、城市和农村发展不平衡，可以在不同阶段实施不同的法律，但实施法律时一定要严格，因为不严格这部法就没用了。

围绕着传统汽车，尽管还是使用柴汽油，但也有一些新的途径，比如油电混合、气电混合、天然气、CNG、RNG和生物掺烧，我记得国际能源过去研究过生物柴油，但中国不主张，因为中国是人口大国，有一个粮食的问题，巴西是搞生物柴油搞得最多的。康明斯目前的发动机生物柴油掺烧20%。

时间关系就介绍到这里，谢谢各位。

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