黄勇 北京汽车研究总院乘用车工程院电子电器部总工程师

新技术的应用当视国情而定

盖世汽车网：请您介绍下北汽应用电动辅助转向EPS、电子车辆稳定系统ESC和胎压监测系统TPMS的应用情况。

黄勇博士：电子车辆稳定系统ESC对车辆安全性的提高有很大帮助，现在汽车的车速越来越高，ESC能大幅提高汽车高速行使的操稳性，所以ESC有广阔的应用前景。电动辅助转向EPS能够是转向操纵方便，同时可相比目前使用的电液助力转向，减少了液压系统、更加节能。ESC和EPS在汽车上应当有广泛的应用。我们会有在汽车上应用ESC的计划。

TPMS胎压监测系统也能提高车辆的安全性能。美国已立法，计划未来在新生产的轿车上都装配TPMS。不过，TPMS在中国目前普及率并不高。

所有先进技术在汽车上的应用都要考虑到市场的接受能力，性价比是必须考虑的。我们在汽车上配置ESC、EPS、TPMS时都会考虑到中国的市场是否能接受这些新产品。

盖世汽车网：目前提高汽车安全性和舒适性的新技术很多，比如ACC自适应巡航系统、AS主动转向等。您认为这些新技术的应用前景如何？

黄勇：每一种新技术的应用需要考虑到具体的市场情况与具体国情。

我们以ACC自适应巡航系统为例。ACC在国外应用较好，因为国外高速公路比较普及，使用巡航机会多，所以驾驶员可以放心使用自适应巡航。不过，目前ACC主要应用在高端轿车上。

但是在国内，这些情况就不同了。大部分车使用场合在城市内，巡航基本不能用。ACC在巡航基础上还有成本的增加，针对这样的技术，我们应作仔细的市场研究，用户是否愿意接纳该配置。至少在目前的情况下，我个人认为不会在国内有很多的使用者，特别是中低端轿车。

实验设施不足制约研发效率

盖世汽车网：您认为我国汽车底盘研发领域与国际先进水平差距主要表现在哪些方面？

黄勇：我个人认为，目前我国国内汽车底盘研发方面，与国际先进水平的最主要差距，还是在汽车实验和相关数据的积累方面。

成熟的底盘、成熟的平台、成熟的车型，那都是需要长期不断的实验数据做积累而成的，不断地积累，不断地发现问题，不断地改进，才能不断地成熟完善。而这一切都是需要实实在在地实干的，容不得半点浮躁与投机取巧。

其实，目前国内许多整车企业的研发部门，软硬件设施其实都已经不错了，但是实验设施和经验还不甚完备，拥有路试实验场的车企并不多。许多新的研发进展，由于实验设施的不足，很难立即得到实验数据的支撑。反到是一些跨国的零部件企业，有比较完备的实验设施，一有新概念和技术就去实验，就去跑，跑也问题就可以立即着手解决，解决完了再去跑实验。这样的做法研发效率更高。

不过随着国内汽车企业规模的扩大、研发经验的不断积累，我们也逐渐认识到了这些问题和差距，我们国内汽车企业正在努力地追赶，缩短与世界先进水平的差距。

依赖他人的底盘技术绝非长久之计

盖世汽车网：有一种说法，说是由于一方面底盘开发的周期长投入大，另一方面底盘方面的技术专利限制反而不多，因此，在目前阶段，中国自主正向研发整车底盘并不划算，学习借鉴更符合中国现在的汽车业现状。对此您怎么看？

黄勇：想要在底盘这样的关键技术方面长期依靠他人的成熟技术，而不是自己实实在在地去研发，这种做法是不长久的，是很不可取的。

因为底盘的研发需要一个比较长的周期，不是临时抱佛脚可以做得出来的。如果由于现在依赖别人的技术还能过日子，自己就不努力了，今后的发展然受制于人。随着中国自主汽车企业的不断成长，我们也越来越认识到了这方面问题的重要性，国内的车企也已经开始了这方面的努力和尝试。