摘要：上周，广州市长张广宁率代表团访问日本，先后考察了丰田、日产和本田三大汽车公司。

一事一评

上周，广州市长张广宁率代表团访问日本，先后考察了丰田、日产和本田三大汽车公司。广州代表团访日期间，有关“为加强广州与三大汽车公司在新能源汽车领域合作、三大汽车公司负责人纷纷表示将以广州为基地开展新能源汽车研发和生产合作”的消息，让笔者感触颇深。

业内人士大多知道，丰田、本田新能源汽车技术路线以混合动力为主，而日产汽车则以电动车为主，而且各方的技术路线都已趋向成熟。由于技术路线的差异，即使三方有广州这个共同的合作伙伴，但也未必真能携手在此开展新能源汽车的研发与生产的合作。

但是，三大日本汽车厂家的表态，却很能给国内汽车行业对新能源汽车的开发以启发。早在2007年年中，笔者在采访众多汽车厂家之后就获悉，自1999年国内新能源汽车开发开始以来，从最初的“清洁汽车”，到后来的电动汽车，再到后面混合动力汽车和氢燃料电池汽车，国内在新能源汽车方面的研发投入不下50亿元，开发出来的车型至少百个以上。

但是，我国的新能源汽车至今不仅没有几辆上路，而且在电池、电机、管理系统和控制系统的很多方面，与国外先进水平仍然存在很大的差距。

新能源汽车开发国内与国外的差距，除了我们起步晚、基础设施较差、检测和验证技术手段落后之外，还有一个很重要的原因，就是我们的研发资金没有国外汽车巨头那么雄厚。想想看，通用汽车光开发一款氢燃料电池就可以投入十亿美元，我们能做到吗？国内投入新能源汽车开发的资金也达到50亿元以上不假，但我们的资金被分散到了数十个、甚至数百个项目上，除了“清洁汽车行动”之外，我们还有“国家电动车计划”，还有“863计划”，最终落实到每个项目的研发资金，其实也就寥寥无几了！

所以，国内新能源汽车的开发，确实不宜再“单打独斗”了，我们要把有限的资金用到有效的项目开发上来，而且开发项目要尽量做到不重复，而且起步还要较高。几家国外汽车公司都可以表达在广州共同开发新能源汽车意愿，为什么我们国内的厂家反而达不成合作的共识呢？

技术路线的差异实质上已是一种资源“损耗”，如果还有更多的厂家在上述企业的后面亦步亦趋，那对资源的浪费就更加让人“揪心”！

而可喜的是，新能源汽车的联合开发，也逐渐让国内厂家所接受。至少在电动汽车方面，今年以来国内销售排名前十位的厂家，就已经形成了一个所谓的“T10（TO P）10”组织，各方不仅表示要在电动汽车开发领域联合行动，而且还制定了《电动汽车发展共同行动纲要》。