近日，中国三大豪华车生产商不约而同地向外释放了扩能的信号，预示着中国豪华车市场之战将再度升级。对车企来说，如何宣称扩能，急需小心行事，在用以显示未来销售看好之外，更要避免竞争对手从中截获重要信息。

扩能成共识

不管是高调、中调还是低调，在“全球下滑、中国独好”的形势下，奥迪、宝马、奔驰都选择了尽快扩能，以抓住国产豪华车市场销量不断走高的机会。

作为中国豪华车市场的老大，奥迪在此番扩能之战中仍然抢占了先机。本月初，一汽-大众奥迪销售事业部即发出消息称，9月19日，位于长春的一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间将正式投产。

宝马扩能之说却由来已久，其间之拖沓与纠结将中德双方的拉锯战展现无遗。直到上周五，作为嘉宾出席大连达沃斯论坛的华晨汽车集团董事长祁玉民终于宣布，除从3万辆到7.5万辆的宝马扩能之外，华晨已与宝马商定在沈阳建设另外一个全新的第二工厂，“这是两件事，此前都混为一谈了。”但直至现在，谨慎的宝马中国仍对此三缄其口。

最为低调的当数奔驰。但记者了解到，奔驰的扩能改造已在悄然进行。奔驰某位公关经理在本周一接受记者采访时表示，北京奔驰工厂的设计产能为8万-10万辆，原划分为奔驰和克莱斯勒两个车间，在克莱斯勒车型停产之后，开始对其进行改造，随时可以满足奔驰产能扩张的需求。

暗战新车型

奥迪新工厂最先引入生产的两款车型将是奥迪A4L[综述 图片 论坛]和Q5[综述 图片 论坛]。

其中，紧凑型SUV Q5是奥迪带给中国新工厂的一份厚礼，它的全球首发地即在2008年的北京车展。此举就是要把竞争对手宝马X3[综述 图片 论坛]和奔驰GLK[综述 图片 论坛]远远地落在身后。

与此前与一汽大众车型部分共线不同，这个奥迪新工厂将是完全独立的生产工厂，通过对规划、生产、物流和质保的全数字化管理，成为“奥迪在全球最先进的工厂”。由于采用了奥迪全球柔性化生产线，理论上可以生产所有奥迪车型。

宝马新工厂久谈不下的一个重要原因就是新车型的引进尚有争议。祁玉民曾向本报表示，“如果宝马不把新车型拿过来，华晨不会同意建设二工厂。”在这场博弈之后，宝马承诺将向中国输入一款全新车型，即专门为中国市场设计的代号为F18的车型。

“我曾去慕尼黑地库里看过这款车，外观非常漂亮”，祁玉民表示。由于此前未在市场出售并且专供中国，所以这款车型并非传闻的新一代宝马5系、入门级宝马1系[综述 图片 论坛]或者小型SUV车型X1[综述 图片 论坛]。值得一提的是，未来华晨宝马还将发挥 “代工厂”的作用，为宝马生产该车型并供给海外。

奔驰目前也在进行生产线改造，预计将在今年底完成扩能。但上述知情人士透露，奔驰不会将原克莱斯勒车间全部改造为奔驰生产线，还会有为其他品牌的预留。至少，奔驰将会为明年上市的重量级车型——国产加长版新E系留出足够产能。

扩能数字最敏感

可以发现，各厂商几乎不会对具体的扩能数字主动作出说明，或者说得含糊其辞。因为在他们看来，这将会泄露给竞争对手很多“关键信息”。

奔驰一位内部人士对此解释为：其他厂商可以从你的产能扩张中获得重要信息，比如可以判断出你的后续生产能力、核心竞争力和相关储备情况等等。

基于这样的想法，奔驰对于扩能之事从未作过主动说明。而此时，奥迪和宝马均向外界释放了必将扩能的信号，“奥迪和宝马的销售绝对值当然比奔驰高，公布销量和适时宣称扩能是互为补充的战术，厂家主动传递扩能信息往往会给消费者带来销售前景看好的印象。”

或许是各自不同的市场份额以及销售情况，决定了三者的策略和态度。最新统计数据表明，今年1-7月，在中国大陆地区，奥迪共销售80265辆，同比增长14.8%，宝马销量达到45250辆，同比增长26.3%，梅赛德斯-奔驰销售了31700多辆，同比增幅达49%。(关囡)

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