目前，中国汽车厂家对汽车安全技术都非常重视，但主要着眼点是车内驾驶员和乘员的安全。车辆的主动安全、被动安全技术已相当普及，如安全气囊、ABS、EPS、座椅安全带系统、转向盘系统等安全技术，已被广泛应用于乘用车上，但对汽车与行人发生碰撞时对行人的保护技术研究，几乎是空白。8月23日，广汽本田率先在国内公开举行了首例行人保护碰撞试验，不但开辟了中国汽车业的先河，对于国家相关部门制定中国自己的与行人安全相关的标准规定无疑也有非常宝贵的借鉴意义。

据世卫组织统计，每年全世界约有120万人死于道路交通事故，道路交通伤害是全球人类第10大死亡原因，每年交通事故造成的经济损失达5180亿美元，道路交通事故造成的经济损失甚至占到一些国家国民生产总值的1%~2%。

中国的道路交通伤害死亡人数和死亡率更是居世界前列。公安部公布的统计数字显示，我国道路交通事故死亡人数1999-2004年年平均死亡人数接近10万。自2005年起，在各方努力下，道路交通事故死亡人数开始逐渐下降，但是行人占总死亡人数的比例仍然高居26%左右，没有任何明显下降趋势，而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%。

与此数字相对应的，是中国的汽车销量已经超越美国，成为世界第一大市场，一方面是巨大的经济效益，一方面是一串串血淋淋的伤亡数字，在交通发达国家的交通死亡事故中，机动车驾驶员与交通弱者(行人、乘员、骑自行车人)的死亡之比是3∶1，而我国则恰恰相反，这一比例为1∶3，就是说有75%以上的死亡人数为交通弱者。在交通事故中，车辆对这些交通弱者造成了极大的杀伤。在欧洲，有12%的交通事故死亡者为行人，在美国为11%，中国则超过50%。汽车虽然极大的改变了中国人民的生活，但基于汽车引发事故的行人保护工作，可以说才刚刚开始。

纵观我国汽车企业对行人安全保护的现状，除了广汽本田在2007年率先发布“为了所有人的安全”的安全理念，并在这个理念中包含了行人安全外，至今再没有其他厂商提及。是厂商没有想到吗？恐怕不是。欧盟早在2003年就颁布法规，规定从2005年10月起，欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统，日本2004年颁布实施了《步行者头部保护基准》，规定新车也要安装行人保护装置。这意味着中国生产的合资品牌车中，其原型车绝大部分都是应该配备行人保护措施的，但在国产时却被忽略了，而自主品牌车更是没有多余的精力来考虑对行人的安全保护。

中国汽车业对行人安全保护技术落后，有两方面的原因，一是国家缺乏相应的法律法规，对于汽车厂商而言，过多得去考虑产品在行人安全保护方面的技术应用，就意味着成本的增加，从而在竞争激烈的汽车市场中丧失价格优势，甚至面临被淘汰的尴尬；二是理念宣传的缺失，导致中国的消费者对于行人安全保护缺乏应有的了解，并未将驾驶者对行人的安全保护上升到一个必须的责任高度，行人也缺乏保护自己的维权意识。

广汽本田历来是中国汽车行业的领跑者，在业内创造了多个第一：第一家4S店、第一次召回、第一个合资自主品牌等。在汽车安全领域，广汽本田也是先行者：2006年8月24日，它率先举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验；2007年率先发布了“为了所有人的安全”的安全理念，强调行车安全不仅仅是乘客和驾驶者的安全，道路行人的安全也同等重要；2009年，全面开展“安全中国行”大型活动，在北京、上海、广州、成都等城市举办安全驾驶训练营，传播安全驾驶理念。

如今，在行人安全碰撞领域，广汽本田又一次走在了行业的前端。中国汽车市场迅猛发展这么多年，终于有一家企业敢于在责任与利益的天枰中向责任倾斜，率先在中国的行人安全保护领域走出了实质的一步，也体现了广汽本田作为一个汽车行业领导品牌的企业责任。

让我们大声为广汽本田的行人保护碰撞实验叫好！