本文来自FT中文网，原文作者是迈克尔•卡瓦纳，凤凰网现改编如下，仅供参考。

经典伦敦出租车制造商——英国锰铜控股公司将通过出口这款标志性汽车，来全力抗击衰退。

锰铜控股与吉利(Geely)组建了一家合资企业，在中国启动这款汽车的商业生产和销售，寄望于伦敦出租车成为一款世界各地都能负担得起的“打的”用车。

2002年与华晨中国达成制造和销售许可协议的努力失败后，锰铜控股于2006年转而接洽吉利。吉利如今已拥有锰铜控股20%的股份，并终于在上海的一家工厂启动了伦敦出租车的生产。锰铜控股持股48%的合资企业上海英伦帝华(Shanghai LTI)希望，今年能在中国销售1000辆汽车，并期望未来3年在亚洲以外地区——比如土耳其、沙特阿拉伯、巴林和西班牙——进一步实现3000辆的销量。

吉利预计，中国产黑色出租车的平均零售价为1万英镑(合1.63万美元)，生产成本低至4000英镑，生产线年产能为4万辆。锰铜控股首席执行官约翰•罗素并未声称需求将达到这一水平——相当于英国市场当前年销量的20倍。

但他坚称，在世界各地拥有数百万辆出租车和迷你出租车的运营商中，此款出租车能找到一个溢价利基市场。

锰铜控股曾是英国繁荣一时的汽车制造地区考文垂的一家利基公司，而今它是该市仅存的一家汽车公司，在伦敦上市的汽车制造商中享有产量居首的奇特地位。

然而，经济衰退已令该公司举步维艰。它在英国的日产量已降至12辆，每周生产4天，仅能勉强维持收支平衡。

罗素指出，该公司已经找到了节约资金的创新方法。他表示：“两年前，如果你对许多公司进行业务量减少30%到40%的压力测试，大多数公司都会预测自己将无法生存。”他承认，生产车间和董事会都付出了努力。

尽管在中国的生产成本较低，产能可观，但罗素还是坚称，将维持面向英国国内市场的生产。

合资企业还将为锰铜控股供应中国产的零部件，进而削减在英国的生产成本。

罗素表示：“离开中国我们将无法独立生存。”他本人的名片是中英双语的。

但他补充道：“英国制造商的身份具有重要价值。你能想象宝马(BMW)和大众(VW)不在德国生产吗？我们需要一个英国制造地。”