上海汽车业的发展，以三大亮点映射出其辉煌[综述 图片 论坛]的成就。这三大亮点指的是：从无到有的大手笔，由小变大的大气魄和由弱变强的大视野。

从无到有的大手笔，表现在以大手笔填写汽车发展史上的空白和创造一系列“第一家”或“唯一一家”的纪录。上海汽车业起手不凡，1958年9月，仅距一汽试制成功第一辆“红旗”轿车两个月之后，试制“凤凰”牌轿车告捷。一时之间，北“红旗”与南“凤凰”﹙后改名“上海”牌﹚两个自主民族品牌交相辉映，共同结束了无国产轿车的历史。1972年，美国前总统尼克松访华时，由20辆“红旗”和100辆“上海”组成的国宾车队蔚为壮观。“上海”牌轿车问世，一度成为人们热情追捧的对象。改革开放以来，上海汽车工业更是大笔挥洒，书写了更多前无古人的篇章。如：1996年，上海汽车齿轮厂的轿车变速箱总成出口1.6万台，汽齿厂从而成为国内第一家批量出口高附加值、高技术汽车零部件总成的企业。1998年，该厂成为国内第一家VDA6.1质量体系认证的企业。

2000年5月，上海通用汽车公司成为国内同行业中第一家获得QS9000认可的汽车制造公司。此外，该公司是唯一一家在建成投产仅过了8年，产销就超过100万辆和连续5年当选为“中国最受尊敬的企业”的汽车企业。2003年8月8日，上海大众汽车有限公司正式建成试车场。这一试车场是我国第一个，也是唯一一个轿车专用试车场。它填补了我国轿车工业开发史的一个空白。业内专家评价此工程对开发我国自主品牌轿车具有里程[综述 图片 论坛]碑的意义。到2005年7月5日，上海大众累计生产的第300万辆轿车下线，成为国内第一家也是唯一一家达此高产的轿车企业。

由小变大的大气魄，表现在上汽人敢于和善于拓展企业规模。上海汽车业的规模化是通过市内联合﹙合并﹚、与外资合作，以及跨地区重组三条路径来实现的。市内联合，如上海汽车工业﹙集团﹚总公司将市内从事轿车、客车、载重车、拖拉车、摩托车等整车及配套零部件生产企业、研发机构及相关的服务机构，一揽子收入其旗下。据2003年统计数据显示，总公司下属二层次企业达55家，员工总数达6万余人。

与外资合作方面，如总公司先后与德国大众、美国通用等国际著名汽车和汽车零部件公司合资合作，建立了58家合资企业。跨地区重组，如总公司在江苏、安徽、广西组建了上汽仪征、上汽奇瑞、上汽五菱等三家汽车制造公司。三条途径汇聚成促进大规模化的巨大合力，使总公司的规模连年登上新台阶。

1996年。总公司工业总产值290.7亿元，销售总额533.6亿元，利润57.69亿元。2000年已形成年产40万辆轿车生产能力，全年完成工业总产值538亿元，实现销售收入854亿元。2006年整车销售超过134万辆，销售收入143.65亿美元，位居国内汽车企业销量和收入第一位。

由弱变强的大视野，表现在上海汽车业立足上海，放眼全球。其目标不仅做国内“最强”，而且要赶超世界汽车巨头。上海汽车业的由弱变强基本上是与由小变大同步进行的。如1985年建成投产的上海大众汽车有限公司，既是我国规模最大的现代轿车生产基地，又是国内综合实力最强的汽车集团之一。公司自成立以来，连续名列全国外商投资企业500强之首。2001年，名列长江三角洲500强企业第3位。再如1995年组建的上海汽车工业﹙集团﹚总公司，是我国汽车工业特大型企业集团之一。总公司于2006年和2008年，都进入了《财富》杂志500强的排名。

上海汽车产业能在短短数十年之内，创造出如此辉煌的业绩，是因为有改革开放的推动，有经济实力的保障，有技术创新的支撑。首先谈关于改革开放的推动。1978年以前，与外资合作是人们不敢涉足的禁区。1978年，改革开放总设计师——邓小平关于“合资经营可办”的批示，开创了我国合资办企业的新纪元。在批示的鼓舞下，上海率先行动，成为我国最早和外商合资办汽车企业的城市，上海大众汽车有限公司也就成了全国第一家合资汽车企业。

上海大众的诞生，不仅直接推动了全市汽车业的发展，而且也为全国其他城市汽车合资产业提供了十分宝贵的经验。可以说，没有改革开放就不可能有上海大众，更不可能有上海汽车工业﹙集团﹚总公司。其次谈经济实力的保障。汽车产业是资金密集型产业，需要巨额资金投入。这就决定了一个城市只有在具备了相当的经济实力后，才有可能建立汽车业。国际公认，人均GDP是衡量一个国家和地区经济实力的主要标准。上海自1992年至2007年，全市人均GDP连续16年以两位数增长，高居全国各省级地区之首。2008年人均GDP首次突破1万美元大关。上海雄厚的经济实力为其汽车业的发展提供了可靠的保障。

第三谈技术创新的支撑。汽车业又是技术密集型产业。建立和发展汽车业，必须不断进行技术创新。而技术创新需要人才、需要平台、需要资金。在满足这三项“需要”方面，上海是具有明显优势的。据2005年统计数据显示，上海汽车领域有6700人组成的高素质科技队伍，有37个设备一流的技术开发机构。2005年技术开发经费支出达68.72亿元，其中新产品开发经费支出为21.28亿元。凭借这些优越条件，上海将联合开发与自主研发紧紧结合起来，在整车和零部件的核心技术的研发上不断取得重大突破。

如到目前为止，“普桑”的国产化率已达97%。“普桑”国产化率的提高，也是上海和全国汽车零部件不断开发和创新的过程。再如“荣威”等新的自主品牌轿车就是联合开发和自主创新相结合的产物。而由上汽集团、同济大学等单位共同研究开发的“超越一号”，则是我国首辆具有自主知识产权的燃料电池轿车。

以上成就，是上汽人向新中国六十华诞献出的一份厚礼。而今，上汽与一汽、东风等国内几大汽车集团正携手并肩，为尽快赶超世界汽车巨头而阔步前进。