每一个经历过上世纪[综述 图片 论坛]八十年代的人都会知道“上海”牌轿车。但无论哪个年代，无论今后是否还有“上海”牌，她都永远是上海汽车工业乃至于上海的骄傲。铭记在每一个上海人的心中。

上海没有像其他城市那样追风，而是把力量用在了普通型轿车的开发上。这也是为什么“上海”牌的轿车对于普通民众的影响甚至超过了“红旗”轿车。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。

1963年，上海轿车工业重新启动，“凤凰”牌轿车被正式更名为”上海”牌(SH760)

它使用2.23升直列6缸金凤680Q发动机，整备质量1.5吨，最高时速130公里。而后不断改进的上海排轿车成为了70年代到80年代初中国最有影响的轿车，那时的普通人把结婚时坐上海牌轿车作为必备的一件大事。1991年11月25日，上海轿车正式停产，累计生产了77041辆。

其实上海的轿车起步并不晚，1958年的一天，一辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。

任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。

1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字——上海牌。

当时上海汽车行业水准很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打出轿车的外壳和内部的一个个零件，一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。

生产条件的艰苦并没有阻碍工人们的生产热情，工人们自发组成了技术革新小组，青年突击队在老技术工人的带领下经常连夜加班。要知道，70年代的加班只有一顿饭和一角七分钱的补贴。

2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。

大多数人都知道，“老上海”的消失是因为产量低、工艺水准落后和外资的因素。其实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。

1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但外方根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。

试想，一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？

据说，上海汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真正价值，同时也已经窥视到老上海的未来了。

最终，“老上海”还是离开了我们。虽然这个牌号可能今后只在博物馆里能被提及，但这也许就是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。

1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别，感叹道，这是“壮士断腕”。

最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来……

然而，谁也不会否认，没有过去的“老上海”，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌[综述 图片 论坛]。