大家在聊车的时候都会提到德系车、日系车这些概念，它们各自都有着鲜明的特色，为我们提供了丰富的谈资。本来我是想写一篇关于不同国家汽车的人性化特点的文章，但是要说清楚这个问题，还是要从各国的造车理念说起，而这又得联系到更多的例如不同国家的地理特征、文化观念等。所以今天，我们就来探讨一下各国造车理念的问题，当然这些都只是我个人的理解，也可能跟事实有一些偏差，各位要带着辩证的思维去阅读。

日系厂商可以说是当今汽车产业发展的先锋力量。二战结束之后日本汽车依靠学习和模仿起家，开始生产符合本国国情的汽车产品。由于日本是资源匮乏的国家，外加战后初期日本民众经济条件有限，早期的日本汽车多是外形小巧的小排量汽车。70年代的两次石油危机使得省油的日本车打入了美国和欧洲市场，从此便走上了国际化道路。

我觉得日本人很厉害，他们要是想做成一件事，无论牺牲什么代价也在所不惜，不达目的誓不罢休。比如说他们如果想造一辆追求舒适性的车，绝对能做到让人在舒适性方面无可挑剔，而且价格还比欧洲竞争对手便宜很多，只是在其他方面的性能可能就不是那么均衡了。这可以说是他们与德国人最大的不同。从某种意义上说，他们应该算是比德国人“聪明”一些。丰田和本田是比较有代表性的品牌，它们在国内的在售车型体现了日本车的鲜明特征。

卡罗拉[综述 图片 论坛]：

2006年底，丰田第10代COROLLA在国内上市。这款车多年来始终保持着单一汽车品牌世界销量第一的位置，它的上一代车型“花冠[综述 图片 论坛]”就在国内打下了不错的口碑。不过这一次厂家为了能让新老两代一同征战汽车市场，给新车起了一个新名字——卡罗拉。卡罗拉有1.6L和1.8L两个排量，指导价从12.78万到17.28万元。

卡罗拉延续花冠车系中庸平衡的特点。丰田的VVT-i系统是卡罗拉的卖点之一，1.6L和1.8L发动机均为全铝材质，重量轻、省油、效率高。不过除此之外，你似乎找不到什么其他优势，它的空间不是最大的，底盘技术也不出众，而且价格也不是很便宜，但凭借丰田品牌不错的口碑，卡罗拉还是在国内市场占据了一席之地。

飞度[综述 图片 论坛]

本田飞度是一款小型车，但更像是趋近于MPV[综述 图片 论坛]风格的车型。在空间方面它拥有很多同级别车型难以比拟的优势，座椅的不同变化造就出色的空间灵活性。此外在发动机和驾驶乐趣方面飞度也有不错的表现。它装备的1.3升和1.5升发动机具备本田著名的i-VTEC技术，既能获得不错的动力性，又能兼顾燃油经济性的要求。还有很多消费者热衷于飞度的改装，使得它成为一辆极具驾驶乐趣的小钢炮。

日本人对于消费者需求的了解不得不令人佩服。日系车很好的满足了消费者对空间和舒适性的要求，另外在品质方面也得到人们的认可。只要你询问周围的人就可以发现，很多40-50岁男性都青睐丰田品牌，足以可见日本品牌在研究人们消费心理方面的造诣。

德国是汽车的发源地，目前普遍认为的世界上第一辆汽车是在1886年由德国人卡尔•本茨。本茨这个人比较有头脑，他或许不是第一个造出“汽车”的人，但他申请了专利，因而得到了世界的认可。德国人的特点是严谨。严谨，说白了就是谨慎。他们在机械方面似乎有着独特的天赋，比如他们发明了喷气式飞机和导弹。

但是德国人有时候严谨得过头了，脑子转不过弯来，按北京话说就是有点“轴”。最鲜明的例子就是二战时期纳粹德国制造坦克的事儿。德国人造一辆坦克的时间和精力，够苏联人造N辆，即使一辆坦克再先进，也抵不过7、8辆坦克的围攻。所以在苏德战场上，德国的那些虎啊豹啊什么的完全被苏联T-34组成的钢铁洪流给活活淹死了！德国大众可以说是目前普通消费者能买到的最便宜的德国品牌，在人们的心目中，德国车已经成了品质和科技的象征。

速腾[综述 图片 论坛]

国产速腾上市于2006年，以先进技术和德国品质为卖点，自从它诞生之日起就一直带着大众PQ35平台的光环。速腾在动力上有1.6L、1.8T、2.0L和1.4T这几种发动机。前期1.8T车型沿用的是宝来[综述 图片 论坛]的1.8T发动机，2008年8月被先进的缸内直喷发动机取代。最近，新的1.4T发动机又取代了原先的2.0L发动机，在动力和燃油经济性方面取得更好的平衡。

迈腾[综述 图片 论坛]

毫不夸张的说，凡是稍微关注一点汽车的朋友都几乎能对这款车的各种卖点达到倒背如流的地步。头顶PQ46平台的光环来到中国的第六代帕萨特[综述 图片 论坛]一直受到人们的广泛关注。什么缸内直喷发动机、DSG变速箱、autohold功能、扎实的悬挂、优良的做工之类的。还记得迈腾2.0T在之前的性能PK中战胜了新君威[综述 图片 论坛]吗？这款车俨然成了30万以内的“动力王”。

都知道德国车好，这也造成了它们的价格偏高，并且维修保养成本也比其他品牌更高一些。高科技就意味着可靠性方面的潜在不确定性，最近的DSG变速箱事件就是典型的例子。此外，欧洲人的造车理念不一定能够完全适应中国消费者的需求。他们在空间利用率和人性化设计方面历来不如日本厂商。

美国车在国内的影响力好像不是很大，但要觉得美国人不会造车那就大错特错了！汽车的标准化生产和流水线制造就是美国人发明的，此外美国人在汽车款式设计领域也做出巨大贡献。不过过于注重款式设计也使得他们忽略了对技术方面的开发。70年代之前的美国车庞大笨重耗油量巨大且安全性不高。70年代的两次石油危机给美国车沉重打击，从此美国车的风格产生很大变化。

美国人还是比较会变通的，能够很好的适应市场环境的需求。美国的汽车厂家通过和其他国家同行的合作可以吸收不同风格的有点。因此你可以发现，有些美国车即带有日本车的那种对于空间和人性化的理解，又有德国车的优秀工艺和扎实底盘。当然，那种美国式的粗犷还是很好的被继承了下来，使得人们能够很容易的辨认出它们。下面，我们就看两款“不是美国车的美国车”。

酷威[综述 图片 论坛]

道奇是传统的美国品牌，一提到这个名字人们往往想到的是粗犷笨重的大块头。当酷威出现在我们面前时，我以为它和传统美国车没什么两样。然而在真正了解这款车之后才发现它完全颠覆以往的传统观念。在它粗犷的外壳下是一个温馨舒适的车内环境。它的人性化设计不亚于很多日系车，和日系厂商合作的经历使它积累了丰富的经验。

这款车在底盘和发动机方面也表现出色，它采用目前流行的Crossover[综述 图片 论坛]风格车身设计，在外形和空间表现方面一举两得。2.7升V6发动机也是国际合作的产物，效率达到世界主流水平。总的来说，这是一款非常适合家用的城市多功能车，完全的实用化取向。

福克斯[综述 图片 论坛]

福克斯也是一款大家比较熟悉的车型。自从上市以来一直是紧凑型运动轿车的代名词。两厢运动版的推出更是强化了这以概念，因此吸引不少年轻人的喜爱。在经过两次小改款之后，现在的福克斯依然是一款销量不错的车型。福克斯能够获得如此的成功，还要归功于福特汽车的欧洲分部。无论设计还是制造过程，福克斯都完全遵循了欧洲的造车理念。不久之后，新福克斯将装备1.6T高效发动机，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

如今我们在市面上能见到的美国车，很可能不是日本车就是德国车，毫无疑问美国车的转型是成功的，但由于品牌认可度等方面的原因，美国品牌在国内的影响力还不能和日系车和德系车相抗衡。

不同国家的造车理念各有特点，各位可能也有自己的想法。我们谁也不能代表真理，只有一件事可以确定，那就是存在即为合理。所以，我们有权利发表自己的观点，但别忘了一定要尊重他人的选择。