评：丰田在美曾发生2000多次险情 (点击查看原文)

【qingfeng945】上海市 220.248.111.*

车壳薄如纸，开快水上漂，价格高在上，生命更可贵。

凤凰点评：如此尖锐的点评也能写出诗情画意，实在佩服！生命只有一次，当倍加珍惜。

【carkin】湖北省武汉市 219.140.69.*

比较理智的看法：

丰田在实验一种新的操控模式，只有两个踏板，加速(油门)和减速(离合器加制动)，减速踏板不成功，容易出现问题，导致加速后无法减速(合二为一的踏板，离合器功能失效，制动踏板无法工作)。如果成功，此必将成为汽车业转型人性化(因为人只有两只脚，而传统汽车设计有油门、制动、离合，三个踏板；可能有人说有些自动档的只有两个踏板，原因是因为其带液力变矩器，可以缓冲制动惯性力)设计的亮点。

从能耗和汽车使用寿命讲，制动操控前用离合器切断发动机动力，对保护发动机、传动系零部件是大有益处的，同时也降低了对制动踏板力的要求(可能会省掉真空助力器)。传统汽车中，离合器为易损件，原因很简单，因为制动时没有切断动力，所以的摩擦、冲击都由离合器摩擦片承受。

本人很早就在国内某汽车学习论坛上提出这样的观点，一直以来未见国内整车厂跟进。

离合踏板与制动踏板的合二为一，需要注意其结构稳定型，旋转、锁紧位、回位。丰田不大人道，没有通过试验的结构，居然敢大批量生产，真是很牛呀！

至于其所言垫子挡住操控位，纯属无稽之谈，干涉很容易发现，何况其拥有如此之多的资深专业技术人员。问题肯定出现在结构上，离合与制动的优化组合未达到理想效果，导致加速后无法减速。

凤凰点评：目前大部分汽车刹车系统的动力都是来自发动机，如果切断发动机和汽车的链接(踩下离合器)，可能会是汽车在长时间刹车(下坡时)，发动机突然熄火，而驾驶员可能无法知道，发动机一旦熄火，刹车根本不起作用(靠人的脚力是无法刹住汽车的)，这也是为什么交警不允许空挡滑行的原因，如果丰田连这么关键的问题都不解决，就敢将离合和刹车合二为一，未免太把人命当儿戏了！