双龙将通过国际招标走上回生之路。据双龙透露，目前双龙汽车正在与两到三家外国投资者讨论可能的出售事宜，出售价格至少达到5.6亿美元。

“双龙回生计划”的通过，代表了上汽集团收购双龙汽车最终以失败告终，而在这一过程中，上汽集团也损失惨重。2005年，上汽集团以41亿元人民币的价格收购双龙汽车近50%的股份。而当双龙汽车进入回生计划后，双龙汽车对其资本进行大幅度缩减，而上汽集团持有的双龙汽车股份也被稀释至11.2%。因此上汽对双龙汽车的资产减值损失约30.76亿元人民币。

上汽收购双龙的失败，也给目前众多希望并购海外企业的中国车企们敲响了警钟。总结来看，如何与工会达成一致、如何有效利用对方的技术资产，成为中国车企收购的两大难题。

据上汽派往双龙担任副社长的沈剑平透露，当时上汽收购双龙主要是基于当时主要还是考虑全球战略要求，认为关键是实现整合，劳资关系可以协商共处。但最后的结果却是令人失望的，双龙工会和上汽方面一直十分抵触，甚至在签约5天之前，双龙工会举行了总罢工。这说明中国车企考虑海外收购最需要评估的，就是能否与其工会达成一致，最少不能在经营上形成阻滞。然而，习惯于中国低成本生产方式的中国车企们，可能最难理解的也是这一点。

但是转过头来看，为何通用汽车、福特汽车的海外收购同样遭遇来自汽车公司工会的强大压力，但整体而言运行尚可？有业内人士认为，实力强大的汽车集团入主往往更多的是瞄准当地市场，因此引入技术对被收购企业自身的发展也更有意义。而上汽入主双龙后，更多地是考虑如何引出技术，双龙就认为上汽试图将核心技术和人才转移到中国总部，这会导致双龙未来会被上汽抛弃。而这也折射出海外并购的另一大难题——如何对技术资产进行有效的转移，让并购企业的领先技术出现在国产车型上。

不过，对于国内企业来说，海外并购的意义之一就在于获取对方在汽车行业领先的技术和车型，通过将其国产化，提升国内市场的竞争力。这种不可调和的矛盾让中国汽车的海外并购之路异常艰难。

然而，无论海外并购的前途如何艰苦，中国企业也的确不应该仅仅局限在国内市场。海外并购不仅可以快速获取先进技术，而且对其品牌国际化进程也将起到积极的推动作用。中国要出现世界级的品牌，必须勇敢地走出去，只是在方式方法上或许更加复杂，这也是未来中国车企国际化进程中必须用更多的“学费”去慢慢寻找的。