盖世汽车讯 2009年11月22日，广州国际会展中心。大众中国总裁范安德博士、上海大众总经理刘坚与一汽大众总经理安铁成三人携手共同启动了被盛传已久的大众“南方战略”。继“2018战略”发布后，大众南方战略的启动标志着大众在华市场的全新版图正式形成：“运筹帷幄，制胜于行”。

盛大的启动仪式再次将人们的目光聚焦在大众的身上。出席今晚的除上述提到的三位领导以外，包括大众在的华合作伙伴，以及大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等品牌的负责人也悉数到场，对于提升南方市场的决心与战略部署的统筹安排，大众似乎势在必得。

公开数据资料显示，2009年1到10月份，在全球汽车市场销量同比下降约10%的萧条背景下，大众集团在全球市场实现销售532万辆，同比增长0.6%（2008年同期销量为529万辆）。而作为其全球销量增幅最大的中国市场，大众无疑将会极尽所能来稳定并提升在这块市场的占有率及影响力。据悉，2009年至2011年，大众将在华投资40亿欧元用于投产新车型及扩大产能，使其两家合资企业—南北大众的产能在2012年分别达到100万辆。

不过，在以日系车为主导的南方市场，大众今后要面对的荆棘远比想象的要多。

波尔卡高级分析师唐静告诉盖世汽车网，大众要想进入华南市场，难度非常大。今年1~9月份，日系车在华南市场的份额近40%，占据了绝对的领导位置。其中，丰田16%、日产13%、本田11%。而上海大众和一汽大众前9个月市场份额相加在一起仅有8%。华南市场尤其是广东地区的消费者，非常注重汽车的实用性，而日系车的省油、维修成本低、高性价比已经融合进入当地的消费观念。消费者的消费观念也深受日系车品牌文化的影响。

众所周知，广东是改革开放的前沿阵地，早上世纪的70年代末80年代初，日系车就开始逐渐进入。经过数十年的深耕，日系车在华南市场的影响力几乎无可撼动。

市场在哪里，生产就在哪里？

对于之前业界讨论最多的再广东设厂一事，大众在今年发布的南方战略中并未明确提及。

作为南方战略的主题，“运筹帷幄，制胜于行”，似乎折射出一个推测性的结论，那就是大众根本无意在广东设厂。而是采取经销网络的铺设及产品的导入为主要策略，加大在南方市场营销宣传的攻势，竭力扭转大众在华南市场的不利局面。

今年3月，工信部为了鼓励行业重组，减少汽车产能扩张，禁止汽车企业异地设厂，仅限于利用当地的剩余汽车产能进行兼并或重组。不过在当地设厂并不能意味着就可以称霸一方。唐静表示，广州本田、广州丰田、东风日产等都在广州设厂，的确给市场销售带来一定的帮助，但这种因素的影响很小。因为一汽丰田卖的最好的市场也是广东，可见消费者的消费观念才是决定市场销量的最根本的因素。就算大众在广东设厂，也很难改变市场销售的冷淡。

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