或建厂或重组 车企区域战略升级
今年以来，借着利好政策的东风，主流车企均取得了良好的销售业绩；而借机进行大刀阔斧的变革，以便令业绩更上一层楼，也成了各家共识。我们发现，不管是兼并重组还是投资建厂，北方的企业南下，南方的企业北上，几乎成了一种定律。
顺应今年初出台的汽车产业调整和振兴规划中的重组要求，符合条件的集团企业纷纷在全国范围内寻找合适的重组对象。广汽北上收购长丰成为振兴规划公布后的首例重组案，长安北上重组昌河/哈飞成为央企重组第一例，北汽南下重组福建戴姆勒虽然一波三折，但年底也有望达成。
而一些没有重组计划的企业，也纷纷制定了区域发展的重大战略。大众中国携手一汽大众和上海大众推出的“南方战略”，明确指向其销售的薄弱区域——华南六省，抢夺日系车盘踞已久的地盘。同时，上汽北上唐山、北汽南下株洲建立生产基地，也是进一步完善其区域发展的布局。
部分车企2009年重大战略调整一览
| 企业 | 核心内容 | 战略背景 |
| 大众中国 | 华南战略：11月22日，大众中国携手一汽大众和上海大众推出“南方战略”，作为“2018战略”的一部分，大众公布的“南方战略”主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区市场，通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升，将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。同时，未来3年，大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型，其中不少车型旨在满足南方消费者的需求，而且多款新车型将在南方地区首发。另外，大众不排除在南方建厂的可能。 | 大众汽车从2006年至2009年上半年在广州市场的市场占有率依次为10.3%、11%、10.4%、9.3%，始终在10%左右徘徊，而广州市汽车工业三大合资品牌丰田、本田和日产在2009年上半年的市场占有率之和为43.8%，远超过同样拥有大众、斯柯达和奥迪三个品牌的大众汽车。和大众在全国平均20%以上的市场份额相比，大众汽车在广州，乃至整个华南地区的市场占有率明显偏低。 |
| 上海汽车 | 北上唐山：11月26日，上海汽车发布提示性公告称，唐山市人民政府与上海汽车结成战略合作伙伴关系，双方有意向合资在曹妃甸建立一家具有核心竞争力的生产基地，为消费者提供环保节能、技术领先的新能源汽车产品。该基地以发展电动客车、混合动力客车以及传统客车产业作为起步，并根据需要将合作范围拓展至其他种类车辆，其产品主要满足河北乃至华北市场需求。 | 此前，上海汽车在北方的布局仅限乘用车项目，包括上海通用的烟台东岳和沈阳北盛项目，以及上汽通用五菱的青岛项目。商用车项目从未有过“北上”经历，但我国北方地区则为商用车必争之地。上汽在商用车方面的布局，汇众、申沃集中在上海，南京跃进和重庆红岩，分属华东和西部地区。如何将触角深入到竞争对手的腹地，上汽曹妃甸项目就肩负了此项重任。 |
| 新长安 | 跨区重组：11月10日，兵装集团与中航工业集团在人民大会堂举行发布会，宣布长安汽车与中航汽车业务进行战略重组。昌河、哈飞划拔长安，昌河与哈飞的微车生产基地给了增长中的长安微车一对“翅膀”，昌河与哈飞的生产基地能够帮助长安汽车在接近市场、降低采购与物流成本上起到正面作用。至此，新长安汽车在全国拥有重庆、黑龙江、江西、河北、安徽、广东和山东等9大整车生产基地，整车年产能力220万辆。 | 由于战略上的失策，长安在微车行业的龙头地位于2006年被五菱取代，长安为此耿耿于怀至今，并一直试图赶超。目前的数据统计显示，长安微车的增长势头相较于上汽通用五菱来说，有过之而无不及。再加上哈飞与昌河的有力补充，实现与五菱的差距缩小到10万辆的目标也指日可待。另外，如此大规模的跨区域重组，也为新长安在全国的布局再下一城。 |
| 北汽 | 南下株洲：早在去年9月，北汽的南方汽车生产基地即已开工。该项目位于湖南株洲高新区栗雨工业园内。项目占地53万平方米，总投资50亿元，其中基本建设投资35亿元。项目建成后，将形成包括乘用车和商用车两大系列，涵盖轻卡、中卡、皮卡、轻客、SUV和MPV[综述 图片 论坛]六大品种，年产20万辆汽车整车生产能力。全部达产后，预计可实现年销售收入150亿元。 | 此前，北汽拥有国内各大汽车集团中最丰富的产品线，但是独缺一款A0级以下的微型客车。今年，微客销售势头火爆，令北汽始料不及。此次株洲建厂，既弥补了产品线的不足，同时也进一步完善了北汽在南方市场的产业布局。 |
| 广汽 | 收购长丰：2009年5月21日，广汽集团以10亿元收购长丰集团持有的长丰汽车29%股权。此外，双方还约定，广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，双方将积极支持湖南汽车产业的持续发展。广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。 | 长丰汽车地处湖南永州，与广汽在地域上接近。而长丰的主要产品SUV在国内市场上占有重要地位，这也恰恰是广汽的短板之一。广汽通过收购长丰，无论是在地域版图上，还是产品结构和产能上，都有一个大升级。 |
区域营销正在成为车界主流
大众中国华南战略的发布进一步昭示了汽车营销区域化发展的大趋势。
随着东风日产、奇瑞等企业尝试销售大区制，汽车营销区域化的苗头已经显现。而大众中国发布华南战略，针对华南汽车市场制定单独的拓展策略，则把国内汽车企业的区域化竞争推向新高度。
在此之前，尚没有跨国车企针对国内某一市场单独制定发展战略的先例。大众发布华南战略，既体现其对华南市场的看重，也预示着国内汽车企业之间的竞争，已经由之前全国统一作战演化为在各主要区域市场上分头作战。主流汽车企业对于总体市场份额的追逐，也开始由热点城市的布点转向对于重点销售区域的深挖。
不只大众中国携旗下两家合资企业明确了明年布局的重点，北京现代也表示虽然在日系车盘踞的广州难以竞争，但会通过加大周边二、三线城市的开发来提升华南市场的市场份额。奇瑞、东风乘用车等自主品牌企业也表示，很看重华南市场，今后会针对这一市场制定更加具体灵活的营销策略。
大众等企业挥师向南，而在华南市场优势明显的日系车企则开始向中西部发力。华南市场的领头企业广汽本田也公布，明年市场的开拓重点是中部和西部，东风日产也准备在保住华南市场优势的同时，将体验式营销推广到全国很多地区，尤其是之前相对薄弱的地区。
原一汽丰田销售老总王法长曾表示，随着市场竞争的日趋激烈，消费者需求的日趋多元化，将权力下放到各大区域，“指挥靠前、管理靠前”，是一种必然的发展趋势。
国内汽车市场区域需求出现新变化
中国的区域经济进入了新的发展阶段。这里有几个重大标志，如，中西部和东北部地区的高速发展出现相对均衡的趋势，东西部省间的差距在逐渐缩小，从1980年到1989年，一直到2000年，能够清楚看到东部省份的GDP明显高于其他省份，而从2007年开始，东中西地区的GDP基本保持一致，甚至有些中部城市的GDP超过了某些东部城市，所以说中国的区域经济进入了一个新的相对性发展时期。区域经济的发展给汽车市场带来了新的特点：三四线城市的车市销量增速明显高于东部地区。
目前，上海、广州等一线城市的汽车市场近乎饱和，经济条件相对发达的二线城市，将成为众车企的“新热土”，类似山东、江苏、浙江、广东等市场均已成为车企眼中的“香饽饽”。一些新兴市场的增长让不少车企颇感意外，今年上半年，二线城市中人均GDP排名前4的浙江、广东、江苏、山东4省销量均超过了20万辆。其中，山东省销量超过25万辆，同比增长25%，成为上半年国内汽车区域销量冠军。这些区域有一个明显的共同特点，即其人均GDP在3至4万之间，处于国内中上游水平，且上升势头劲猛。另一方面，其市场的“兼容性”较强，小到微车、大到豪车均能在当地觅得身影，可谓中国车市之缩影，其市场的平均车价基本与全国市场齐平。
2009年国内汽车市场的高速增长并不“意外”，随着国内二三线城市的需求进入高速增长区和新车平均价格的不断下滑，将会有越来越多的城市和地区进入汽车高速增长期。对于国内主流车企而言，不同地区的市场需求的差异化将越来越明显，如何尽早发现潜在的市场增长区域，并提前布局相关的销售渠道，这些都将影响到未来的旗下产品的竞争力和终端销量。
(作者：郑雪芹)
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
liujm |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
