根据比亚迪每月报给全国乘用车联席会的数据统计，前三个季度比亚迪累计销售轿车290932辆，这一数据比公安部门统计的上牌数多出了19.1%。其中，F3销售188045辆(在厂家给新闻单位的新闻稿中，该数据为19.31万辆)，F6销售36020辆，F0[综述 图片 论坛]销售61700辆，分别比公安部统计的实际上牌数多出了28.6%(新闻稿数据比上牌数高出32%)、19.8%和17.4%。

上牌数与厂家公布的数据之间的确有差距，业内人士对造成差距的原因解释说，造成厂家报数比上牌数多的原因主要是：上牌数中没有包含军用车、警用车、出口车等数据。

而从比亚迪发布的各种新闻看，比亚迪轿车出口数量微乎其微；军方采购时对民品的要求十分严格，比亚迪产品能否达到军方要求还是个问号。

从两组数据的差异情况看，上牌数表现越平稳的产品，比亚迪报送数据与上牌数之间的误差越大。厂家公布的销量是消费者判断产品市场表现的重要依据，是同行判断市场的重要依据，是政府部门决定政策的重要依据，作为一家上市公司，其对社会公布的数据应该是真实可信的，众多的投资人需要根据厂家的数据决定着自己的投资方向和力度。任何上市公司作为法人在发布数据时，必须严格遵守国家的统计法、遵守上市公司对数据披露方面的法律规定。

将依据上牌数画出的图表与比亚迪自报数画出的图表对比，人们不难从曲线中看出，两组图线的陡度完全不同，F3、F6的实际增长力度远不是厂家自报的情形，而且是已表现出增长乏力的态势，F0也与比亚迪宣传的表现差异明显。按季度计算比亚迪自报的轿车总销量与上牌数的差距，一季度高出上牌数13.3%，二季度高出上牌数13.7%，三季度高出28.8%，差距加大之快令人难以置信。相信，根据不同的销量曲线，投资人将会做出不同的投资决定。

如果我们单纯地认为厂家自报数据是批发给经销商的数据，而上牌数是实际卖给消费者的数据。那么，两组数据之差应该是经销商库存和物流在途的数量。如果这个说法成立，那么经销商手上的总库存达到了46570辆(该数据未将上年的总差额算在内，仅为今年前三季度的差额)，比亚迪今年月平均上牌数为2.7万辆左右，即仅今形成的库存深度就超过了1.7，如果再加上上年的结转的库存，实际库存深度难以想象。由于比亚迪轿车属于低端产品，利润率不高，如此的库存深度，通常意味着经销商几乎没有流动资金可用了，有些已到破产的边缘，有的可能已经破产了。但从市场上看，比亚迪有一些倒戈的经销商，但并未爆出有经销商倒闭的问题。即，经销商的市场表现与数据表现无法吻合。

目前，但尚不知比亚迪数据的问题出在哪里，欢迎厂家就数据差异问题给出解释。

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