国产化还需等待

从长期来看，考虑到中国市场巨大的潜力和需求，主流高档豪华轿车的国产化依然是一条必由之路。在这方面，德系车早已先行一步，奥迪目前在中国的成功很大程度上要归功于它国产化之后的成本优势。

尽管国产化理论上是解决雷克萨斯价格问题的有效手段，但是在实际操作过程中会有很大的难度，丰田的平衡能力将面临很大的挑战，比如雷克萨斯在布局中国市场国产化时，选择一汽丰田还是广州丰田将是内部平衡的难点之一。

在中国市场，雷克萨斯如何平衡地方政府的利益也将起至关重要的作用。丰田内部曾讨论过雷克萨斯国产化方案，但内部争论激烈。反对者认为，国产如果没有量来支持，成本将比进口还高。而且由于零部件认证成本较高以及批量不足的原因，初期阶段可能会存在上述问题。

近几年，雷克萨斯虽然销量非常不错，但其主要产品还是ES350[综述 图片 论坛]，其销量占到了50%以上的份额。假设雷克萨斯国产，ES系列车型应该是最先进行国产的轿车。ES系列车型来源于凯美瑞[综述 图片 论坛]平台，可以说国产在广州丰田应是最为适宜的。而如果ES系列进行国产，失去进口光环的雷克萨斯面临的是如何解决凯美瑞同平台的关系。

“选择国产需要考虑很多问题，比如中国豪华车市场的变化，中国消费者对于雷克萨斯需求增长的可持续性，以及日本雷克萨斯工厂的产能分配。除了部分专供北美市场的车型外，中国市场现有的雷克萨斯车型，已经实现了与国际接轨，雷克萨斯在每一个豪华细分市场已经具备了与竞争对手拼抢市场的利器。”雷克萨斯中国相关负责人信心十足地告诉《中国新时代》。

此外，大排量轿车的消费税似乎也影响着雷克萨斯的国产化进度，如实现雷克萨斯国产化，就必须规避大排量消费税，这意味着ES系列必须推出低排量的车型。而失去了进口和大排量的优势，雷克萨斯似乎只能算高档中型车，与奥迪A4L[综述 图片 论坛]级别竞争。

业内人士分析认为，根源在于雷克萨斯实行的4年/10万公里免费保修免费保养政策极大地降低了自身的售后利润。只有通过销售大排量车型才能比竞争对手挣到更多的售前利润(普遍来说，同一车型大排量车款利润更高)。还有一点不能忽视，一旦雷克萨斯实施国产化主推小排量轿车，那么其利润将如何保证？

很显然，国产化的意义更重要是薄利多销，而在全球汽车产业强调售后挣钱的环境下，如何保证经销商的利润和服务也成了难题。雷克萨斯一直强调“四赢理念[综述 图片 论坛]”：保证消费者、经销商、总代理、厂家四个环节都能赢的局面。

如果经销商在新车利润销售受损之后，看不到新的利润增长希望，其超越竞争对手的服务又会有多少经销商会去真正的严格执行。而没有了这项优异的服务，雷克萨斯在中国的品牌美誉度也必然会降下来，这将导致总体销售下滑。

从价格到品牌，雷克萨斯似乎暂时不适合国产化。雷克萨斯中国相关负责人表示，现在中国汽车产业的生产技术已经达到国际水平，但雷克萨斯还有很多东西需要考虑，国产化还需等待。