不国产原因三：雷克萨斯国产后，推低排量车，其利润难以保证

事实上，从雷克萨斯品牌诞生之日起，其品牌发展理念[综述 图片 论坛]就是发展大排量车型，分析认为，根源在于雷克萨斯实行的4年/10万公里免费保修免费保养政策极大地降低了自身的售后利润。只有通过销售大排量车型才能比竞争对手挣到更多的售前利润(普遍来说，同一车型大排量车款利润更高)。

难题自然还有最重要的一环，国产后，推低排量车，利润如何保证。简单来说，大家都知道豪华汽车销售，售后维修保养服务是非常重要的利润来源。但是区别于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的服务保修政策，雷克萨斯实行4年/10万公里免费保修免费保养政策，混合动力汽车更是提供更高的6年/15万公里免费保修免费保养。曾经有媒体初略的计算雷克萨斯实行4年/10万公里免费保修免费保养能为车主节约2-3万元左右的保养保修费用。这意味着雷克萨斯的售后利润大幅低于竞争对手，而其国产后如果推低排量车型的话，显然无法相比竞争对手挣到多2-3万元的售前利润。笔者认为这也是雷克萨斯不愿意国产的重要原因之一。

不国产原因四：超越竞争对手的服务战略正在成为雷克萨斯自身发展困局

雷克萨斯给人印象最为深刻就是其超越竞争对手的优质贴心的服务。而一旦服务出了问题将严重有损其品牌形象。国产的难题也在其强调的四赢理念和超越竞争对手的服务战略的平衡难题上。很显然国产的意义更重要是薄利多销，而在全球汽车产业强调售后挣钱的环境下。如果真的开始国产的话，如何保证经销商的利润和服务也成了难题。

谈到超越竞争对手的服务战略我们就不得不谈到雷克萨斯一直强调的四赢理念。所谓的四赢理念既保证消费者、经销商、总代理、厂家四个环节都能赢的局面。可以说正式雷克萨斯坚持这个四赢理念才让销售的各环节保证了优质的豪华服务。

但是一旦国产的话，前面提到了，为了规避消费税以及保持有效地价格竞争力，就必须推低排量车型。但低排量车型售前利润显然不如大排量车型。这样的结果必然是经销商的售前利润受损。由于雷克萨斯实行有别于竞争对手的4年十万公里免费保养保修政策，导致经销商售后利润低。经销商在新车利润销售受损之后，看不到新的利润增长希望之后，其超越竞争对手的服务又还有多少经销商会去真正的严格执行呢。而没有了这项优异的服务，雷克萨斯在中国的品牌美誉度也必然会降下来，这也将导致总体销售下滑。因此国产后如何保证超越竞争对手的服务也是雷克萨斯发展难以逾越的一道难题。

不国产原因五：如何平衡两家合资伙伴的利益也成为了雷克萨斯国产的难题

事实上，在中国这个特殊的市场，平衡各地方政府的利益将对丰田未来发展起到至关重要的作用。而在次之前，我们看到了一汽-大众、上海大众关于第六大帕萨特[综述 图片 论坛]的利益互博，为了平衡输的一家，大众不得不把斯柯达品牌车型生产销售交给上海大众。

同样，雷克萨斯国产也面临这两个合作伙伴广汽丰田和一汽丰田之间的利益平衡，广州丰田有凯美瑞[综述 图片 论坛]与雷克萨斯ES、RX[综述 图片 论坛]平台共享之利，而ES350[综述 图片 论坛]目前是雷克萨品牌的销售主力，从产品角度上看，广汽丰田拥有有利的平台优势。而一汽丰田拥有有皇冠[综述 图片 论坛]、锐志[综述 图片 论坛]与雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]平台共享之利，除此之外还有制造皇冠这类高级轿车的制造工艺、管理经验和高素质员工的优势，这也是丰田方面特别看中的，从管理和生产经验看，一汽丰田更具优势。如何选择是一个两难的问题。正如一位记者所言“雷克萨斯国产很可能是丰田、广汽、一汽及其背后的中央政府和地方政府多方利益博弈的一个局，必须找到一个微妙的利益平衡点”

这一系列的因素可以看出无论从价格还是从品牌角度雷克萨斯都暂时不适宜国产。这个日系的豪华品牌毕竟不像德国的奔驰、宝马有着深厚的文化底蕴和全球广泛的品牌美誉度。在中国他的知名度还是要远远落后奔驰、宝马，一旦没有进口车和大排量的光环罩着问题就会接踵而至，高端品牌形象也能真正的保住。

编后语：作为丰田的高端品牌雷克萨斯其主要销量还是依赖于美国市场，当美国汽车市场全面下滑，雷克萨斯销量也逐渐下降，丰田也遭遇了70年来首次亏损。而欧洲市场雷克萨斯的始终难有起色，日本市场销量又有限，可见这次危机对雷克萨斯的危机将相当的深远。中国市场的地位已经显得越来越重要。因此保证中国市场的正常销售对丰田来说意义重大。如何破解中国大排量消费税的难题，又如何应对竞争对手的国产化夹击成了丰田汽车和雷克萨斯品牌面临的最棘手的问题。