好产能与坏产能

与部分企业的盲目相比,2009年一些规模较大的汽车公司也在加大投资,只不过相对审慎。“特别是上市公司,财务压力比较大,他们在投资方面比较慎重。”陈文凯说。

“我们所有工厂都是两班生产,部分产品是三班生产,产能已发挥到极限。在这种情况下,产能适度扩张是必须的。”吉利控股副总裁刘金良对本报表示。

1月15日,吉利控股与兰州市政府签署协议,对吉利兰州基地进行一期改造和二期扩建,将年产能由5万扩大至12万辆。吉利汽车董事长李书福表示,吉利的目标是把兰州基地打造成年收入超百亿元、西部最大汽车产业基地。

2009年吉利汽车销售33万辆,同比增长48%,这一增幅仅算“跟上”全国汽车增长的步伐。为了加快布局,现在吉利汽车在济南、成都、湘潭、兰州、宁波、台州、台北等多点开花,并在俄罗斯、印度尼西亚和乌克兰建立了生产基地。全部基地预计实现2015年200万辆的销售目标。

“从产能上来讲,去年我们的产能利用率非常高,将近100%。但产能是有弹性的:去年我们每小时的产量(JPH)都有所提高;另外工厂进行适当改造,预计今年上海大众、上海通用的产能应达90万辆以上。”上海汽车总裁陈虹对本报记者表示。

“综合乘用车和商用车的表现来看,2009年国内汽车行业的产能利用率在80%左右,乘用车接近100%,而商用车要差一些。”罗兰·贝格国际管理咨询有限公司高级项目经理夷萍对本报表示。

“形势差的时候说产能过剩,形势好的时候也怕产能过剩。在这个市场起起伏伏看了很多,简单地说:好的产能永远不会过剩,坏的产能永远是过剩的。”上海通用总经理丁磊表示。

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