用经济杠杆倡导“绿色出行”

去年年底，北京市机动车保有量已突破400万辆大关，而今年1月份以来，北京市机动车保有量仍在以每周一万辆的速度增长。目前，在本市机动车成分的构成中，80%为私家车。市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚建议，利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求，使市民开车上路前要谨慎考虑成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。

机动车飙升

停车成老大难

统计数据显示，北京市机动车保有量从2300辆增至100万辆用了48年时间，从100万辆增至200万辆用了78个月，从200万辆增至300万辆用了45个月，而从300万辆增至400万辆仅仅用了31个月。

目前，本市早晚高峰车辆的平均时速普遍在20-30公里，而据了解，汽车在这一低速下“爬行”时，排放的尾气污染量要比正常行驶时多一倍。

机动车保有量的激增使得停车更难。记者昨天驾车来到东城区东中街，只见道路两旁的停车位已停满了车。随后，在附近一座写字楼的地面停车场，记者等待了10多分钟，仍未能排上号。

“绿色出行”

缓解交通压力

针对上述现状，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚建言，北京的机动车保有量增速很快，政府的投资和政策导向应倾向于管理机动车的需求，利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求。比如可以提高停车费来加大汽车使用成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。在当前节能减排、关注环境的大背景下，建议短途步行、中长途乘坐公交或地铁。

对此，市政协委员、建设银行北京经济技术开发区支行高级经济师刘东风也持相同的看法：“对于北京停车场的建设问题，政府需要制定一个规则，重点地区高收费。”

核心区停车费

涨到8元呼声较高

据了解，去年，停车费上调就是两会期间的热点话题。市交通委员会主任刘小明曾表示，路边停车价格低于地下停车是不合理的，应提高占路停车收费价格，还路于民。而北京调整停车费的核心思路也有所透露，即上调的部分最终还是要用于北京的交通建设上来。

今年年初有消息说，目前呼声较高的调整方案是，在客流量较大的中心城区，地上车位的停车费由每小时5元调至8元。

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