“很多消费者有跟风心理，买涨不买跌，车源越紧张，越愿意等几个月去买。”一位经销商坦言。

今年春节前的市场还是延续了去年年底的形态：车价坚挺，货源紧缺。而且这种态势比去年有过之而无不及，对比去年同期，整个中国汽车市场在春节前呈现出爆发增长，按照中国乘用车市场信息联席会的统计，1月国内售车130.78万辆，同比增长111.2%，而以往节前市场大量的促销优惠在今年基本销声匿迹，取而代之的是排队和加价提车。

虽然1月份已过，但国人还是习惯把春节作为辞旧迎新的一个节点。车市也不例外，虽然节前车市如此火爆，但并不意味着2010年全年都是这种态势，春节后的车市作为全年车市的开端才是比较靠谱的。因为节前厂家都在忙于制定产销计划，调配产能，而经销商就在消化手中订单。今年的情况更是特殊，爆发式的市场需求让厂家产能跟不上，供不应求又令车价异常坚挺，可以说，春节前的车市是“非常态”的。

而春节后，随着各个厂家明确了产销计划，工厂排产落实，经销商也有了具体的销售任务，消费者买车也不用像节前那么赶了。因此，节后的车价走势、市场供货情况、市场人气以及年初国家出台的一些政策对于车市有何影响，都是消费者和业内所关注的。

车价节后短期内保持稳定

价格一向都是跟市场供需有直接关系的，目前车价之所以坚挺，是由多方面因素促成的。第一就是缺货，节前很多消费者在多家4S店来回跑，货比三家，比的不是优惠幅度，而是哪家能更早提车；第二就是经销商没有压力。

据记者了解，广州各经销商去年由最初的战战兢兢到处之泰然，均按时或是提前完成全年销售任务，较2008年同期，销量增长，利润更有大幅的提升“增产、增收”，主流品牌的4S店的单店利润均在500万元以上，更有经销商单店盈利在1000万元以上。以东风本田恒通达店为例，早在去年11月初，就提前完成全年销售任务，去年则卖了1500多台车；而广州某上海通用别克4S店销售负责人称：“据我所知，广州所有的别克4S店都有盈利，有3家别克4S店去年的销量超过1500台，利润超过1000万。”

除了以上两个原因外，还有一个潜在因素不可忽略，主流车企对其经销商的商务政策进行调整，追求利润，不再把规模效益放首位，不为冲量如履薄冰，走了一条稳定价格之路。

但是放眼2010年，近日已公布产销计划的14家主要车企的产销目标之和竟高达1582万辆！“厂家产能一下子增加了30%左右，今年买车应该不用再等了。”某长安福特4S店市场部有关负责人告诉记者，根据他获得的消息，今年长安福特厂家产能预计增长30%-35%左右，上半年预计产销就有15万辆，这么大幅的增加应该可以满足市场的需要了。

今年，出于普遍乐观的估计，厂家在加班加点赶工生产，其中最为明显的是一汽大众，在去年1月份，一汽大众仅为3.9万辆，而今年1月已冲到8.1万辆。更有甚者如上海通用，去年同期仅为3.4万辆，今年已冲上9万辆大关。目前各厂家的批销数与零售数的差距相当大，差距最大的奇瑞，批销数在6.6万辆，零售数为4万辆，相差达到2.6万辆；北京现代批销数在6.3万辆，而零售数为4.7万辆，差距在1.6万辆。比亚迪和一汽丰田，批销数也超过零售数4000辆，众多厂商中仅东风日产批销数小于零售数。

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