预测三

汽车政策效应整体增强  小排量后面是新能源汽车转向
   
2009年中国车市的火爆，国家政策对汽车产业的影响无疑起到了最大作用，购置税优惠政策导演了中国小排量热销和崛起。虽然2010年购置税优惠政策调整至7.5%，但最近出台了以旧换新补贴与车辆购置税减征政策两项叠加的新政，而新能源政策等也将在年内陆续公布。可能这些政策举措真正获得的实惠范围并不宽泛，但是国家汽车政策指导性是在整体增强。尤其是国家要对能源战略进行把控和调整，汽车作为资源消耗较大的产业，2010年汽车政策是不会被削弱的。

预测四

供不应求难缓解  车主幸福还靠自主品牌

2009年，中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，汽车厂商降价促销少了，多的是心急如焚等提车的消费者。有调查显示，2009年中国车主“幸福指数”降到了历史新低，车市甚至出现加价和涨价。热销者更热，冷门车无人问津；“物以稀为贵”的饥饿营销成了立市法则。车企提高产能首先必须平衡的是销量和利润，所以依靠产能解决消费者幸福指数很不靠谱。解救方法还得依靠自主品牌质量和服务的提升，扩大国内消费者的可供选择的对象。

预测五

消费环境难改善  提高自身用车效率是关键

随着汽车保有量急剧增加，汽车消费环境越来越恶化，城市交通拥堵等矛盾越来越突出，这就形成了一个悖论：为便于出行，获得速度而买车；但车越多交通越堵，这就违背了消费者的初衷，消费环境满意度的降低将导致人们购车热情的减退，对市场产生消极影响。2009年，国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。2010年，汽车走进家庭的步伐越来越快，汽车早已经不是代步需求阶段，汽车消费环境如果没有政府规范、以及从消费者自身用车效率（文明行驶、合理用车）着手，用车环境将很难改善。

预测六

新能源车补贴政策难出台  电动汽车法规完善是当务之急

2010年中旬新能源补贴政策将公布，国家希望能将新能源汽车产业化，这让中国汽车业和消费者“叫好”。但这只是种“两头热”、市场冷的尴尬景象，昂贵的价格不仅让人却步，也让企业持观望态度。新能源汽车在国内是否有量产化的能力？基础设施如何建设？消费者购买新能源车具体的补贴怎样？一堆问题等待着政策制定者去回答。2010年如果能出来新能源车补贴政策，也只是个大纲性质的指导文件。还不如先从规划好市场上比较成熟的电动汽车开始，从小到大，边学边扩。

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