预测七

自主品牌高端突破2010年难成行  近两年仍处量变积累过程

近两年，自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。2008年是合资品牌走强，2009年是自主品牌占优，今年1月份，乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49.20%，有了与合资品牌一争高下的资本。然而，中国自主品牌吃亏的是没有过硬的品牌，在产品的技术、性能、质量等方面与合资品牌差距明显。值得高兴的是，自主品牌正在努力抛弃低端形象，通过走高端路线开拓新市场，这是中国自主品牌意识的觉醒。2010年，在汽车产业政策明确支持的信号下，中国汽车自主品牌将获得更好的宏观环境，但近两年仍是“量变”积累时期，而非“质变”突破之时。

预测八

国内兼并重组仍将继续  北汽、“安汽”待观察

2009年颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组。但目前最大障碍仍在于地方利益难以平衡——目前中国汽车企业体制成分复杂，利益涉及面较广。续2009年广汽收购长丰、长安重组中航汽车业务，2010年北汽能够重组东南汽车？奇瑞与江淮的“大安汽”是否成行？“四大”中的上汽、一汽、东风，会不会在2010年强势出击？仍然有待追踪，可以肯定2010年各大车企绝不会偃旗息鼓。

预测九

海外并购已无惊喜  国际车市处调整后期

2009年中国车企收购海外知名品牌的各种消息层出不穷，腾中收购悍马、吉利收购沃尔沃，北汽竞购萨博...虽然2010年不会一帆风顺，但是收购成功与否已露端详。美国三大也已各自甩开包袱，轻装上阵。目前，在美国仍有几十家与汽车业相关的公司待售，海外并购也仍是中国车企发展的捷径，但是非常明显大戏已快结束，消化和吸收将成国内汽车企业的主要任务。

预测十

汽车出口难以复苏  国际市场拓展遇瓶颈

根据2009年中国汽车出口年报显示，中国汽车出口在2009年遭遇严重挫折，2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%。整车出口几乎比2008年减少一半；价格方面，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落；宏观环境上，国内虽然加大了对汽车出口扶持态度，但是国际贸易保护主义现象抬头，整体不容乐观；中国汽车出口对象主要为东欧、中东、东南亚等第三世界国家，购买力决定了中国汽车出口已遭遇市场瓶颈。如果汽车企业没有新产品和新技术研发，没有规模成本效应体现，单靠国家政策扶持将很难扭转汽车出口下滑的局面。

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