预测三

汽车出口鼓励政策 主体结构面临五个转变

2009年，虽然国内汽车市场牛市，但是对汽车出口而言，无疑是困难的一年。中汽协统计显示，2009年出口36.96万辆，同比下降46%；出口金额51.87亿美元，同比下降46%。在汽车出口主要品种中，载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。而出口地区也始终以东欧和亚非拉等第三世界国家为主。虽然去年下半年汽车出口有一定回升，但是整体汽车出口结构性问题仍很突出。

去年10月30日，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局六部委联合出台了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，首次明确了汽车及零部件产品出口的发展目标，同时提出汽车出口产品结构、出口市场结构、出口贸易结构、出口企业结构、售后服务主体结构五个转变，以达到从2009年到2011年，汽车及零部件出口力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

但是，此项政策的推出，则需要更多详细的配套政策跟进，以达到真正的效果。2010年还需要更多相关政策陆续出台，引导汽车出口市场摆脱目前困局。

预测四

汽车金融政策 国家将提供低息放贷形式

继购置税新政实施、汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策之后，汽车市场将迎来又一项刺激车市发展的利好政策——汽车金融扶持新政。据悉，根据新政策，国家将通过低息放贷的形式直接从资金上给予汽车金融公司以扶持，扶持的对象以各汽车品牌旗下的金融公司以及汽车信贷业务部门为主，但不包括各大商业银行。

“你会购买汽车金融产品吗?”，面对着这样的问题，虽然零利率、低首付等等眼花缭乱的购车方式吸引着消费者，但估计相当大一部分消费者摇头说不。然而，随着中国汽车消费市场的高速发展，如何发展汽车金融，完善汽车消费模式，已经成为人们关注的焦点。

早在去年9月份，中国人民银行和中国银行监督管理委员会联合制定并发布了《中国人民银行、中国银行监督管理委员会公告》，允许符合条件的汽车金融公司和金融租赁公司发行金融债券。这一政策为汽车金融改革打开了多年关闭的大门。然而，有专家表示，即使扩大了融资渠道，但国家在金融改革上的步伐还是显得太慢，成立条件的苛刻和业务范围的限制都成为了汽车金融走向成熟的门槛。

2010年国家将通过低息放贷的形式支持，毫无疑问将加快汽车金融市场的发展、加快对汽车消费结构的调整。

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