2010年的1月份延续着2009年车市的“疯狂”，以产销超过160万辆“被增长”着。新的一年中，汽车政策能否像去年一样持续有效地引导市场发展？利益至上的市场，面对高速发展带来的风险如何有效规避？这成为行业和消费者普遍关注的焦点。

从2010年1月1日开始，购置税优惠政策从原来的5%提升到7.5%，不久前以旧换新标准提升，并能和购置税优惠政策同享。这预示着中国汽车市场又一轮的产业结构调整开始，汽车产业政策从刺激消费转向结构调整，全面促进节能和环保。如何完善市场消费体系，将更加考验政策制定者的智慧。

预测一

《汽车产业发展政策》修订稿 自主品牌将要占50%的份额

此次《汽车产业发展政策》修订稿中，首次提出了到2015年自主品牌乘用车的市场占有率达到国内市场的50%，自主品牌轿车要达到国内市场的40%。自主品牌经过多年的发展，近两年年取得了丰硕成果，2009年自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场44.3%。轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。同时，修订稿也鼓励自主品牌实施“走出去”战略，未来大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%。

此次修订稿相关政策，虽然顺延了2007年以来的汽车产业政策，然而一旦推出，必然会引导市场的发展方向，其具体的配套政策也有望落实。

预测二

新能源政策 中方持股将不得低于50%

在国务院发布的新政中，节能与新能源汽车示范推广试点城市已经由13个扩大到20个，并选择5个城市，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这一新政，已经给市场发出了明确的信息，新能源将成为未来政策的扶持重点。

据悉，在即将出台的《汽车产业发展政策》修订稿中，重点将引进新能源汽车的发展规划，并提出，在新建的新能源汽车电池、电机、电控等核心零配件合资企业中，中方的持有比例将不得低于50%。

此项政策的推出，目的在于未雨绸缪，防止国内新能源汽车企业走上技术空心化的老路，确保国内企业能掌握新能源汽车关键技术。目前，国内外新能源汽车发展总体上处于同一起跑线，国外的技术一旦进入国内发展，并抢先注册并确立相关行业标准，将对自主品牌的新能源研发提高不少门槛，制约产业发展。

作为未来汽车工业发展制高点的新能源汽车，目前政策只是以试探为主，力度还相对较小。而种种信息表明,在节能减排的要求下，新一年的新能源的刺激政策必将会与往年有所不同，力度也将达到前所未有的高度。

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