“场面十分壮观，一夜之间，停车场里的库存车就全部被开走了，前两天店里还在正常销售。现在店里的资金已经全部被冻结，我们还有1个月的工资没有发。”众义达一汽-大众店一位销售人员如此形容“债主”开走库存车状况。由于众义达商贸集团去年年底一笔贷款没有及时偿还，金融公司当即停止了对其旗下部分经销商的贷款。因而，这对于目前主要依靠金融公司信用额度运营的4S店无异于灭顶之灾。正是众义达资金链的断裂让银行收紧了对汽车销售4S店的资金政策，这让不少4S店受到牵连。据了解，众义达旗下拥有上海大众、上海大众斯柯达、一汽-大众、上汽荣威、名爵、一汽奔腾、东风悦达起亚、双龙和广汽丰田等品牌。试想，一旦众义达出现经营危机，4S店的命运则可想而知。

4S店的潜在危机

“目前国家出台的汽车振兴政策，重点鼓励生产和消费环节，现在还没有人注意到车辆的流通环节。” 业内人士苏晖说道，全国4S店数量过多、发展太快，导致利润下降或者亏损销售。厂商为扩大经营，打开市场，争相为微薄利润开放4S店。终至利润下滑，供过于求。而另一方面，不少汽车经销商都遵循着这一行业的潜规则，即使用“负债经营”策略。然而，这一做法将导致的是一旦车市低迷，资金回笼过慢都可能引发危机。

众义达只是导火索

众义达商贸集团经营遭遇困难后，破产传言四起。事发后该旗下各4S由于金融公司停贷，纷纷处于半停业状态。众义达的倒下已经形成多米诺骨牌效应，这牵连着更多企业的4S店的经营状况。而事实也正如所想，仅北京地区几百家汽车4S店中，与众义达面临同样危机的就大有人在。有关人士认为“众义达此次危机爆发牵扯到几家担保公司和五六家银行，将来出现问题的4S店还会更多。”

因而，面对倒闭危机，4S店的经营模式受到越来越多人的质疑。一时间出现了多种4S店模式变革实践，像素有“汽车营销悍将”之称的东风乘用车公司副总经理李春荣所讲：“抛弃传统大规模建设4S店的做法，东风风神正尝试用麦当劳式路边店、商场店的模式，在中国汽车界走出一条新路。”事实上，市场上一些自主品牌早已经敏感地意识到了4S店模式固有的弊端，而试图对此加以改革。尝试建以往所没有的1S店、2S店，再和一、二级城市的标准4S店结合起来等更多的改革方案正被汽车企业所接受。

模式变革前景如何？

中国汽车流通协会副秘书长陈效禹坦言，单一的4S店模式并不利于整体汽车产业发展，甚至会严重阻碍汽车消费在二三级城市的进一步扩展。“这样一笔巨大投资对于二三线市场无疑是巨大的压力”。就算在经济发达的一线城市，4S店也面临着空前的营业成本，今年以来部分4S店的关门歇业就是很好的证明。由此可见，传统的经营模式已经不能适应市场的需要，改革是势在必行。不论是汽车销售超市、网络/电话直销、还是小城镇中的1S店、2S店，或者是功能较为单一的多品牌专门维修服务点，这些都是4S店模式的有力补充。

面对市场的种种考验，4S店的模式变革能有何种效应，我们拭目以待。

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