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偷换概念或引公众不满

在风神H3[综述 图片 论坛]0/S30的官方数据中，厂家毫无畏惧的把其后悬架称之为后纵向摆臂式“独立悬架”，之所以要在独立悬架上加引号，并不是为了强调，而是这种说法与汽车构造中悬架分类标准不同。这套悬架与普通拖拽臂的最大不同，在于两边的纵向臂可以自由运动，而不互相干涉。不过，两臂之间还是由可以变形的横梁相连，虽然主要起到提升横向刚度的作用，但仍会多多少少地将一边的运动传递到另一边。所以，按照科学的分类，风神的悬架应当属于半独立悬架，而非独立悬架。

资料图

精明的消费者当然会在购车前仔细考量，是不是独立悬架消费者心中自有一杆秤，所以这种做法不免有偷换概念之嫌，并且从长期来讲，对于品牌形象也起到了负面影响。

2009年销量惨淡，库存压力巨大

根据东风风神销量数据显示，自去年8月份风神S30上市以来，销量一直持续低迷，截止2009年底，09年总销量仅为17000台，这样的业绩仅仅为长安悦翔[综述 图片 论坛]一个半月的销量。在这个汽车市场如火如荼的黄金年代，加之政府对于1.6L以下(包括1.6L)小型汽车的购置税优惠政策，已经让很多厂家赚的杯满钵盈，而这似乎并没有给东风风神的业绩带来本质的改变。

如果只以2009年风神S30自报数据与上牌数之差计算，两者相差销量4268辆；按照2009年风神S30所有轿车的上牌数计算，月平均上牌数为2546辆；如果我们把这个数据差看做是工业销售与零售之差，那么据此，人们不难计算出风神S30的库存深度，已经达到1.7。按照库存深度正常水平，合理的库存深度应该在0.6~1.5之间，过大的库存深度意味着经销商的资金大量转化为库存车，这与当前市场普遍存在的加价销售局面有些相悖，目前尚不知风神经销商困难到何种程度。

据东风风神官网显示，全国4S店总数为85家，这也就意味着如果按平均计算，每家4S店的库存压力已经达到了50台之多，而这仅仅是平均库存数量！由于产品投放重点依然为北京、上海等国内一线城市以及各省会城市，所以可以想象，落户于重点销售地区的4S店库存压力很可能远不止这个数字。 而库存压力的巨大也不可避免带来了经销商资金压力的巨大，由此看来，东风风神部分经销商现在的日子并不好过。

此外，库存压力较大，经销商为避免资金链断裂，同时为了迅速收回建店成本以及支付各种开销，挽回销量不佳的局面，不排除会出现抛售的局面，这点我们拭目以待！

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