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网点分布少，维修难上难

重点城市网点少也是导致自主品牌销量不佳的一个重要原因。通过厂家公布的经销商名单我们发现，而东风风神在一线城市的网点数量似乎并不多。例如北京，全市经销商仅有2家，并分别位于东北部和东南部地区，可以想象，偌大的北京城内，对于居住于北京西部的消费者来说，做一次常规保养要付出的代价不仅只有路途中消耗的燃油，单就因为拥堵而浪费的时间、精力就够让消费者烦心的。

资料图

而同为自主品牌的长安汽车，旗下多款热销车型的走俏无疑也和自身完善的售后服务网络密不可分。长安汽车在北京拥有多达8家4S店，并且网点分布于北京东南西北各个方向，这对于车主来说无疑是一大福音。多网点分布不仅给车主维修保养带来了诸多便捷，同时较多的经销商网点也形成了互相之间的竞争态势，从而促进4S店的服务质量提升。

自主品牌路在何方？

关于自主品牌的发展，由于中国汽车产业发展如此之快，没有留出充足的时间让自主品牌进行资金积累、人才储备，多数企业选择以低价策略快速抢占市场份额，换取宝贵的生存资金也实属无奈之举，但低价背后的品质问题无疑为自主品牌的发展带来了负面影响。

面对强大的合资品牌，自主品牌若想占有一席之地谈何容易，从低质小车向精品小车转变也许才是唯一的出路。以低价占领市场的做法只能解决燃眉之急，而长期发展则需要品质的保证。正所谓醉翁之意不在酒，表面功夫和夸大其词的宣传换来的未必是消费者的垂涎，从设计、生产、销售以及服务等每一个细节入手，狠抓内功，提升品牌认知度，才能真正得到市场认可与接受。今日丰田的“召回门”应当引起厂家的足够关注，并引以为戒。

其次，构建分布合理的经销商以及4S店网络也是重中之重，在产品同质化的今天，更多的比拼来自于售后，像上文中提及的维修难，保养难等问题，必须得到厂家的重视。

无论怎样，所有国人都希望自主品牌能有一个良好的发展态势。而最近来自工业和信息化部消息称，中央政府计划今年上半年将推出一系列新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。

据透露，工信部要求到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。业内人士称，新政策将加速汽车厂商之间的整合或重组，更会引发合资品牌与自主品牌两大阵营今年更加激烈的暗战。

上有国家扶持政策，下有国民坚挺支持，这样的发展态势也许会出现在不久的将来，而能不能得到国民的认可，就要看自主品牌厂商如何对待消费者了。

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